大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保能源與燃料電池的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保能源與燃料電池的解答，讓我們一起看看吧。

電能（新能源）汽車真的比燃油的環(huán)保嗎？請(qǐng)大神答疑解惑，謝謝？

這是當(dāng)然的，不能說電動(dòng)車絕對(duì)的環(huán)保，但是比燃油車環(huán)保是肯定的，那我們來看看電動(dòng)車環(huán)保在什么地方，燃油車又有哪些不環(huán)保的地方：

1、動(dòng)力系統(tǒng)以電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，間接的減少了石油的使用率，大家都知道煉制石油是不環(huán)保的?。ó?dāng)然有人會(huì)說發(fā)電也有不環(huán)保的地方，比如用煤的火力發(fā)電廠，但現(xiàn)在發(fā)電很多都采取水力和風(fēng)力了）

2、因?yàn)椴粺?，所以沒有二氧化碳的排放，這個(gè)就比較直接體現(xiàn)了環(huán)保！而燃油車排放導(dǎo)致的大氣污染，已經(jīng)成為不可忽視的一個(gè)因素！

環(huán)保。使用出遠(yuǎn)門不是一句環(huán)保就可以了吧。在哪充電。另外，電池，廢舊電池更換需要花多少錢?？梢匀ベu車的地方咨詢一下。最后，電池廢舊之后如果再生利用還好，如果沒有利用價(jià)值，廢舊電池不是小南孚電池，那么多一批次的都即將換電池，這是不是污染。

這個(gè)得根據(jù)電的來源來決定。如果是水能，核能，風(fēng)能，則無法考核，因?yàn)樵搭^不一樣。而且水能和風(fēng)能不用也是浪費(fèi)。如果是燃料，燒油的能源轉(zhuǎn)換路徑是燃料 - 熱能 - 動(dòng)能； 電動(dòng)車的能源轉(zhuǎn)換路徑是燃料 - 熱能 - 動(dòng)能 - 電能 - 電能 - 動(dòng)能。能源每一步的轉(zhuǎn)換，損失是很大的，特別是熱能轉(zhuǎn)換是動(dòng)能，利用率很低，大部分都是熱的廢氣排放了。因此，如果是燃料發(fā)電，電動(dòng)車其實(shí)是非常浪費(fèi)能源的。如果再考慮冬天空調(diào)電動(dòng)車用電，燃油車用廢氣等因素，電動(dòng)車更加不環(huán)保。

但是電動(dòng)車也是有好處的，1）因?yàn)殡娬究梢越ㄔ诮紖^(qū)，不像燃油車走到哪兒排放到哪兒。這樣就相當(dāng)于把有害氣體排放放在了野外，避免城市有害氣體聚集。2）城市堵車，等紅燈的時(shí)候，電動(dòng)車幾乎不用電，燃油車要不停工作。3）電動(dòng)車的電源可以利用煤發(fā)電，燃油車只能燒油，電動(dòng)車可以解決燃料不平衡的矛盾，中國煤太多。

雖然電動(dòng)車現(xiàn)在不環(huán)保，但是是趨勢。因?yàn)橄胫鴩以诖罅ν苿?dòng)可再生能源電力，還規(guī)劃了龐大的核電網(wǎng)絡(luò)，要是河北某大學(xué)的人造太陽成功的話，電力講徹底拜托化石能源，到時(shí)候電動(dòng)車將是徹徹底底的環(huán)保車了。

打個(gè)比方 公共廁所大小便和隨地大小便 哪個(gè)更環(huán)保。

噴子們習(xí)慣了隨地大小便 自然會(huì)有人說 公共廁所的建造需要埋設(shè)管道 修廁所 派人打掃維護(hù)廁所 還要花錢處理排出的污水糞便。算下來費(fèi)錢 而且排放更多。 所以得出了隨地大小便更加環(huán)保的結(jié)論。

本人不這樣認(rèn)為。新能源汽車無非沒有排放，排放達(dá)標(biāo)，但是電池污染不知大家考慮沒有。如果國家對(duì)電池后期回收，清理有一個(gè)正確的方法，可能影響不大。如果沒有處理辦法，那對(duì)土地環(huán)境污染比排放更重。

新能源汽車電池回收不排除一些小商販?zhǔn)召彙Ｋ麄兏緵]有處理能力，通過簡單加工，提取重金屬變買，試想，他們提煉效果如何，一些電解液會(huì)倒入土地，長時(shí)間，電解液，重金屬滲入地表，進(jìn)入地下水，后果不堪設(shè)想。這些金屬幾十年也分解不了，這樣豈不是治好一只眼又弄瞎一只眼？是不是何字寫個(gè)可字？

我們當(dāng)?shù)卦幸粚?duì)外地夫妻倆做電瓶生意。生下小孩腦癱。夫妻倆都貧血，而且患有神經(jīng)系統(tǒng)疾病，典型的鉛中毒癥狀。那是鉛酸蓄電池。

而且新能源汽車大都是磷酸鐵鋰電池，同樣電解液，重金屬，等物質(zhì)稍不注意就會(huì)流入地下水，也從呼吸道進(jìn)入人體內(nèi)部。后果想象得到。

我不是專家，也不懂化學(xué)。只拿身邊事實(shí)說話。電動(dòng)車電池肯定有污染，至于有多大不知道。因此，電動(dòng)車應(yīng)該是一個(gè)階段，不是終點(diǎn)。尋找新的能源替代才是最重要的。

我們更不能因噎廢食，為了空氣達(dá)標(biāo)又導(dǎo)致土地污染，豈不是白忙活一場。當(dāng)然，只要處理得當(dāng)，還是有成效的。

綠水青山才是金山銀山。

增程車和燃料電池汽車都是通過燃料發(fā)電驅(qū)動(dòng)的汽車，哪個(gè)發(fā)展前景更好？

日前世界上在燃料電池驅(qū)動(dòng)方式的車型上，走得比較靠前的是美系和日系品牌，而在實(shí)用化上本田先行一步，豐田緊緊跟隨。

本田已經(jīng)實(shí)用化的Clarity Fuel Cell車型

豐田的Mirai緊跟步伐

我們?cè)賮砜纯催@兩款燃料電池車型的技術(shù)參數(shù)。

我們通過上圖可以看到燃料電池在驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率上性能并不突出，甚至連主流的傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都要優(yōu)于燃料電池驅(qū)動(dòng)的電機(jī)。

這只是性能方面，燃料電池汽車還有個(gè)致命的問題是燃料電池的燃料儲(chǔ)存安全問題，我們知道燃料電池是以液態(tài)氫做為燃料的，液態(tài)氫是易燃易爆的危險(xiǎn)品，在儲(chǔ)存和使用過程中有很大的安全隱患。要解決這個(gè)問題恐怕不是件容易之事。就算解決了儲(chǔ)存安全問題，人們心中的不安全感也是一個(gè)難以逾越的障礙。

隨著燃料電池深入研究，1 儲(chǔ)能電量加大，續(xù)航里程達(dá)到500到800公里以上。2 電池成本的下降。那么電動(dòng)車將大受歡迎。銷售前景可觀。從環(huán)保觀點(diǎn)而言，氫燃料電池，是最理想的能源。

從全壽命周期來講，電動(dòng)車比燃油車環(huán)保嗎？為什么？

電動(dòng)車現(xiàn)在還非常不成熟，有錢沒事兒的人可以先支持一下，要是家庭頭一輛車或者愛車者就算了吧。至于節(jié)約和環(huán)保那么貴的電池能節(jié)約多少？用那么多電能環(huán)保多少？還是請(qǐng)“專家”來忽悠吧

環(huán)保不環(huán)保是專家的事兒。電環(huán)保嗎？如果是風(fēng)電，水電，大部分是環(huán)保的，火電，核電，太陽能電環(huán)保嗎？不一定。電池污染呢，這是大頭兒，怎么算？所以環(huán)保不環(huán)保留給專家評(píng)說吧，他們是靠這吃飯的。對(duì)于普通老百姓，先算一下哪個(gè)更實(shí)惠吧，別忘了電池的衰減，目前還解決的不是很好；而且充電很危險(xiǎn)，也是很高的成本。

這是一個(gè)很好的問題。

事實(shí)上，要研究汽車全壽命周期的排放，一般采用的全生命周期二氧化碳排放（Life cycle CO2 analysis）這個(gè)指標(biāo)來比較了不同形式的汽車的優(yōu)缺點(diǎn)。

全生命周期二氧化碳排放包括了汽車生產(chǎn)排放，電池生產(chǎn)排放，汽車使用排放，輪胎排放全面測算出的數(shù)據(jù)。

這里舉一個(gè)例子，下圖是法國能源與環(huán)境署針對(duì)于法國國情做出的全生命周期二氧化碳排放測算結(jié)果：

可以看到，到2030年，純電動(dòng)汽車和插混的排放會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車/弱混車以及強(qiáng)混車。

與純電相比，插混排放會(huì)更低，主要得益于電池制造過程的排放更低。

從汽車的完整使用周期來看，電動(dòng)汽車的環(huán)標(biāo)準(zhǔn)升當(dāng)然會(huì)比燃油車更高，這是沒有爭議的問題。

汽車的全壽命在按照年限報(bào)廢取消之后，唯一的標(biāo)準(zhǔn)的60萬公里，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為例大致計(jì)算一下污染排放。

電動(dòng)汽車污染最受質(zhì)疑的是因?yàn)橛昧嘶鹆Πl(fā)電的電力，我們就以火電為例計(jì)算一下消耗。電動(dòng)汽車的平均能耗在15kwh/百公里，假設(shè)使用的電全部來自火電。

以29306KJ的標(biāo)準(zhǔn)煤為例，按照電力企業(yè)的數(shù)據(jù)參數(shù)為每1kwh電需要消耗0.319KG標(biāo)煤，電動(dòng)汽車百公里耗電15kwh則要消耗標(biāo)煤4.785KG，60萬公里消耗2871000KG。

燃油汽車以平均百公里10省油為例，汽油42705KJ與標(biāo)煤的轉(zhuǎn)換系數(shù)為1KG=1.4714KG標(biāo)煤，以汽油的平均密度計(jì)算一升汽油大約為0.8KG，百公里10升油耗則為8KG，等于消耗標(biāo)煤11.7712KG，60萬公里消耗7062720KG。

這個(gè)消耗量是電動(dòng)汽車汽車的兩倍多，所以以火電消耗來作為電動(dòng)汽車不環(huán)保的說法是不成立的，而且還有30%的風(fēng)力、光伏、地?zé)?、核電等清潔能源，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電的消耗量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能超過這30%，從消耗能源的角度來看絕對(duì)比燃油車環(huán)保。

其次是排放污染物的問題，燃油汽車的排放物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、以及粉塵顆粒物等。以一臺(tái)普通的柴油公交車為例，一年的排放量在6~7噸，一臺(tái)6升以上的柴油機(jī)排放折合成普通內(nèi)燃機(jī)的家用車，排放量假設(shè)為0.5噸，燃油車的保有量有1.7億臺(tái)，感興趣的朋友可以計(jì)算一下。

還有一點(diǎn)是加注燃油升數(shù)與污染物排放量不同，不要認(rèn)為加的燃油少排放就少，這是不科學(xué)的觀點(diǎn)。

燃油汽車的排放凈化系統(tǒng)并不能做到絕對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)，而且不能集中處理和排放，在城市的各個(gè)角落隨意排放污染這就相當(dāng)于隨地大小便。而電廠使用的蒸汽輪機(jī)是加入脫硫脫硝去粉塵裝置的，環(huán)保部直接管理要求非常苛刻，再有電廠是集中處理排放等于公共廁所，所以燃油汽車的排放污染也遠(yuǎn)超過火力發(fā)電。

最終要回到電池環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種，在完成車輛使用周期之后鐵鋰可以作為風(fēng)電或光伏發(fā)電的儲(chǔ)能電池使用30年以上，三元鋰電年限短一些但也超過汽車平均使用周期。電池的回收重金屬要求再利用率超過90%，其他采用降解技術(shù)處理，污染雖然也會(huì)有但可以控制到非常低，這類電池不是幾百元一塊的鉛酸電瓶，概念是不同的。

新能源汽車好還是燃油汽車好？

目前國內(nèi)燃油車市場發(fā)展較為成熟，從以前的給外資純制造到現(xiàn)在擁有了一定的汽車科技專利，一些國產(chǎn)車企也是特別的優(yōu)秀，例如像比亞迪、長城、北汽、廣汽等等。新能源汽車從2009年開始到現(xiàn)在也已經(jīng)發(fā)展了十年，從最開始的政府主推到現(xiàn)在的補(bǔ)貼幾乎全退坡，就世界汽車發(fā)展歷史來看，新能源汽車的這10年發(fā)展史可以忽略不計(jì)，但是別忘了為什么會(huì)有新能源汽車這么個(gè)東西出現(xiàn)？

往大了講是為了保護(hù)地球，為咱們的子孫后代創(chuàng)造更好的成長、生活環(huán)境，為稍微小了講:國家要走向世界舞臺(tái)，其他科技互聯(lián)網(wǎng)、高鐵等產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)走出國門，邁向全球，當(dāng)然汽車也不能落后，所以在種種因素下才有了新能源汽車。那新能源汽車有很多種，比如插電式混合動(dòng)力、燃料電池車、純電動(dòng)車等幾種，可為什么偏偏新能源汽車就最先從純電動(dòng)車發(fā)展起來了呢？因?yàn)樵诩冸妱?dòng)車領(lǐng)域——中國和其他各國的制造技術(shù)起點(diǎn)幾乎是一樣的，甚至在有些方面是領(lǐng)先的，所以這也為中國走上國際舞臺(tái)增添色彩。

至于現(xiàn)在買燃油車好還是新能源汽車好，這個(gè)取決于個(gè)人覺得更主要的還是看所在的地方:

如果你所在的是北上廣深杭等較為發(fā)達(dá)的城市，當(dāng)?shù)貙?duì)與限行、藍(lán)牌要號(hào)比較困難，非常困難的話，不妨考慮一下新能源汽車，因?yàn)樵谶@些較為發(fā)達(dá)的地方，新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè)也是全國領(lǐng)先的，例如充電樁、新能源車的售后服務(wù)中心等布局較為平均，每個(gè)區(qū)的每個(gè)大道邊幾乎都有。當(dāng)然如果你所在的地方是一二線城市或者三四線城市，既不限行也沒有搖號(hào)的困難的話，那么個(gè)人建議你還是選擇燃油車吧。

當(dāng)然買車還要取決于個(gè)人的用途，以上信息，僅供參考，謝謝～歡迎大家交流！

碼字不易，請(qǐng)多關(guān)照，謝謝～

目前來看，燃油車還是主流，多數(shù)消費(fèi)者還是對(duì)新能源汽車持懷疑態(tài)度。

發(fā)展趨勢來看，推行新能源汽車是國家戰(zhàn)略，大勢所趨；未來前景看好，只是需要一個(gè)過程和時(shí)間。

目前新能源汽車的技術(shù)還沒有完全成熟，車子的實(shí)際續(xù)航一般要在官方續(xù)航基礎(chǔ)上打個(gè)7折-8折，北方的冬天可能要更低些。并且充電等配套設(shè)施還不完善，便利性還不如燃油車。不過國家對(duì)新能源的支持力度很大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很快。

對(duì)大多數(shù)消費(fèi)來說：非限牌限行因素，不是逼不得已的情況下。家庭第一臺(tái)車的話，堅(jiān)決建議購買燃油車。實(shí)用、方便，更有保障。

當(dāng)然了，新能源車的使用成本要低得多，而且售價(jià)逐年下調(diào)。對(duì)于家庭第二臺(tái)代步車，最好是有地方方便充電比，如給老婆開上下班，或者平時(shí)主要在市區(qū)開開，那買輛低價(jià)位的電動(dòng)車還是不錯(cuò)的。

對(duì)于富裕家庭來說，不會(huì)像大多數(shù)消費(fèi)者買車那么謹(jǐn)慎和糾結(jié)。自己喜歡就好，那么建議買高端點(diǎn)的電動(dòng)車，蔚來、特斯拉都不錯(cuò)，比爛大街的BBA更有逼格和回頭率。

新能源仍處于探索階段，未來世界的車應(yīng)該以電為主，但到底采用哪種方式獲得電力，是蓄電池還是燃料電池，或者說核電池。如果是蓄電池的話，到底采用哪種材料充當(dāng)正負(fù)極，是磷酸鐵鋰，還是鎳鈷錳酸鋰，或者是某種更棒的材料。這一切，目前恐怕沒有明確答案。

僅從實(shí)際使用來看，燃油車的優(yōu)越性還是大于電動(dòng)車的，比如能量密度與能量轉(zhuǎn)移時(shí)間——加入50千克的燃油，只需幾分鐘，就能供車跑四五百公里。電動(dòng)車要達(dá)到這個(gè)指標(biāo)，電池重量恐怕得數(shù)百千克。充電速度更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于加油。

所以，在現(xiàn)階段，多于多數(shù)人來說，還是購買燃油車，更合適一些。不過，如果家里有不止一輛車，出于嘗試新技術(shù)或者是好玩的心理，買輛電動(dòng)車，也是理所當(dāng)然之舉。比如特斯拉的購買者，有一部分就是這種情況。再有，出于行政管制（比如北京的限號(hào)）無法購買燃油車，但又急需，不妨買輛電動(dòng)車。它不僅有上牌的便利，面對(duì)限行它同樣很有優(yōu)勢。

首先呢，就新能源汽車和燃油汽車那個(gè)好，新能源有新能源的好處，燃油汽車也有燃油汽車的壞處。所以了，總結(jié)了一下，分為一下幾點(diǎn)。 1.最近幾年，越來越多的汽車消費(fèi)者開始選擇新能源汽車，新能源最大的好處是環(huán)保， 為什么國家大力支持新能源汽車，是對(duì)大氣污染的一種保護(hù)。不可否認(rèn)的是新能源汽車尤其是純電動(dòng)車型，在行駛過程當(dāng)中，對(duì)空氣的污染減少，甚至沒有排放。 這一點(diǎn)燃油汽車沒發(fā)相比， 為什么現(xiàn)在國家對(duì)大排量的車型年檢要求太高，因?yàn)閷?duì)空氣的污染太嚴(yán)重，燃油汽車。只要啟動(dòng)，就會(huì)有有害物質(zhì)產(chǎn)生。在這一點(diǎn)上，燃油汽車跟新能源是沒法做比較的。 2.新能源汽車的續(xù)航公里，也是很多消費(fèi)者最關(guān)心的一個(gè)問題，到底可以續(xù)航多少公里呢，新能源汽車的續(xù)航公里現(xiàn)在可以達(dá)到500公里甚至500公里以上。 行駛質(zhì)感，一般來說燃油車更加符合人們感官但在起步加速上電動(dòng)車普遍都有優(yōu)勢，加速快行駛平穩(wěn)，沒有燃油車型變速箱帶來頓挫感等等。

但是呢，新能源汽車的電瓶換一組下來也是一筆不少的維修費(fèi)用，至今電瓶衰退的問題還沒有更好的解決辦法，所以，新能源汽車目前只適合城市代步車，還不具備長途行駛的能力。 在價(jià)位上新能源 汽車也要比燃油汽車價(jià)位高， 燃油車便宜，使用成本高點(diǎn)新能源貴在不燒油只充電，而充電費(fèi)用肯定比燃油車基本上少。都會(huì)比燃油車使用費(fèi)用過半，所以根據(jù)需要來買 。 3.新能源汽車的動(dòng)力 起步速度比較快，跑起來噪音也比較小，維修費(fèi)用可能也低。燃油汽車了起步速度肯定不如新能源，維修費(fèi)用高于新能源汽車。噪音相比較新能源汽車，噪音大于新能源汽車。新能源汽車貶值太快，不保值。這點(diǎn)不如 燃油汽車。 具體是新能源汽車好還是燃油汽車好，各有各的的好處，看你的需求再?zèng)Q定選車。

目前國內(nèi)的汽車使用情況我感覺燃油車比較適合，但不是絕對(duì)的也要看地方的車輛使用情況。

當(dāng)然燃油車淘汰是早晚的事，遲早會(huì)被新能源汽車取代。當(dāng)前最制約新能源汽車的是后期的后市場完善情況。例如電動(dòng)汽車，未來充電站跟現(xiàn)在的加油站一樣普及和方便。那就是淘汰燃油車的時(shí)候。

有人說燃料電池一定要用氫氣，不用甲烷或乙醇是真的嗎，為什么？

燃料電池，是環(huán)保電池，對(duì)環(huán)境友好，國家一定也很重視，只是技術(shù)還未成熟。燃料電池包括多種，氫燃料電池是最主要的，也有甲烷燃料電池，也有乙醇燃料電池。還有各種金屬空氣電池（如鋰、鋁、鎂等空氣電池）也屬于燃料電池類，這類金屬燃料電池是用活潑金屬作為負(fù)極，氧氣作為正極，活潑金屬在堿性或中性電解液的作用下與空氣中氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能。下圖為我前不久已獲得國家實(shí)用新型專利的鎂金屬空氣電池用于點(diǎn)亮LED燈的例子。

到此，以上就是小編對(duì)于環(huán)保能源與燃料電池的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保能源與燃料電池的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。