大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于氫燃料汽車環(huán)保性如何的問題，于是小編就整理了3個相關介紹氫燃料汽車環(huán)保性如何的解答，讓我們一起看看吧。

氫 氨 燃料的優(yōu)缺點

氫是一種高效能燃料。

1千克氫燃燒可放出14萬焦耳的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍，而且它燃燒后即成水，不污染環(huán)境，可以說是一種取之不盡的清潔能源。另外，氫還是合成氨、煉油、半導體和食品加工工業(yè)所不可缺少的原料。

然而，氫容易爆炸，這就給使用、運輸和儲存帶來困難。氫在常溫下是氣體，大都用鋼制的氫氣瓶來儲存。但氫氣瓶存儲的氫氣有限，所裝氫氣重量不到氫氣瓶重的1％，既笨重，又有爆炸的危險

氫燃料汽車的優(yōu)缺點如下：

1、其優(yōu)點明顯，體積小、容量大、無污染、零排放，與普通化學電池相比，燃料電池需要補充氫氣，做得最好的是豐田、本田、現(xiàn)代等都有大量生產(chǎn)的燃料電池車上市；

2、與電動汽車相比，氫燃料電池汽車更為方便，因為它能補充燃料的時間將需要3分鐘到5分鐘，不像電動汽車充電幾小時，即使最快的充電速度也需要半小時以上；

氫燃料汽車能耐多少度高溫？

工作在800~一千攝氏度的高溫。

固體氧化物燃料電池（SOFC） 1980年研制成功，電解質(zhì)為含有氧化鋯等成分的固體陶瓷材料。工作在800~一千攝氏度的高溫，離子能通過陶瓷材料。不用鉑等催化劑。也能使用其他氣體燃料，起動時間也較長。

氫燃料汽車指的是以氫為關鍵能量做為移動的汽車。大多數(shù)的內(nèi)燃機，一般情況下注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代大多數(shù)的發(fā)動機，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻能通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

號稱真正能做到零污染的氫燃料汽車都表現(xiàn)的怎么樣呢？

【號稱】只是對外宣稱或者名義上稱作，話是自己說所以多少有些自吹自擂的味道，沒有任何能源類型能做到零污染，氫燃料電動汽車短期內(nèi)屬于重污染。

氫燃料電池并不是儲能電池，其本質(zhì)為【電能轉(zhuǎn)化裝置】，可以理解為增程發(fā)電器，所以氫燃料汽車的本質(zhì)是氫燃料電池增程式電動汽車。作為電動汽車必須要有儲能電池，大部分時間以EV模式行駛所以容量仍需要接近20kwh左右，這一儲量與燃油動力插電式混動汽車相當。

電動汽車的污染在于儲能電池，雖然有梯次利用但也有極少部分的電池會進行拆解和二次制造，在經(jīng)過電力行業(yè)數(shù)十年的使用后會全部拆解二次制造；回收利用率超過95%已經(jīng)很高，但客觀的評價仍做不到?jīng)Q定零污染；所以燃料電池汽車同樣需要使用儲能電池，有什么資格談零污染呢？

除了儲能電池以外氫燃料電池還要使用【電能轉(zhuǎn)化裝置】，也就是俗稱的燃料電池，這種電池需要消耗貴金屬鉑或者石墨烯，需要開采同樣做不到零污染，充其量是車輛本身在使用過程中沒有排放而已。但是電能轉(zhuǎn)化需要消耗氫才能發(fā)電，氫氣不是從自然界可以捕捉的， 目前沒有一種低成本和無污染制氫方式。

電解水制氫的理論已經(jīng)被否定，制造一公斤氫氣需要消耗接近60kwh的電，量產(chǎn)車中某轎車的續(xù)航里程為1公斤測試值約100公里續(xù)航，實際用車只會更少。所以轉(zhuǎn)化后這臺車的百公里電耗是60kwh，而普通的電動汽車電耗超過20kwh已經(jīng)被認為很高。

電解水制氫需要消耗大量的電，之后在汽車上通過轉(zhuǎn)化裝置發(fā)出少量的電，這種模式顯然是不合理的。但仍在各大論壇中成為討論話題的原因是因為有棄電，很多機構認為利用這些被廢棄的電能制氫是推廣氫燃料汽車的有效方式，有這種想法只能說對普及新能源汽車的基礎并不了解。

2019年棄電的比例低達5%而且仍在持續(xù)減少，能實現(xiàn)減少的原因是儲能電站的充實足以調(diào)整峰谷，而補償儲能容量的正是電動汽車被梯次利用的儲能電池。也就是說電動汽車一旦保有量足夠大并且開始循環(huán)淘汰電池，棄電終究會消失。那么前期投入巨大成本建設，利用棄電制氫的制氫站則會被荒廢，利用正常的商業(yè)電制氫成本會比石油還要高數(shù)倍。

而常規(guī)方式利用石油天然氣制氫能用在工業(yè)制造領域，但現(xiàn)在的油價走勢如何呢？而且利用這些本就儲量在倒計時的常規(guī)能源制氫也沒有可持續(xù)發(fā)展的能力，重點是絕對重污染。

所以氫燃料電動汽車本質(zhì)不可能做到比電動汽車以及燃油汽車排放低，而且制造成本過高以及較低的便利性也不會有消費者認可。

燃料電池堆單個功率假設最高為30kw，每kw的成本約2萬元左右，在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池價格逐漸走低后，這一組電池堆的成本可以增加電動汽車16~19kwh的容量，一百多公里的續(xù)航里程可以輕松的增加，而且這還只是一個堆的成本。海外的量產(chǎn)氫燃料電池汽車，即使是普通的代步車水平售價也超過30萬，高價低質(zhì)絕對沒有銷量這是必然的。

其次加注液態(tài)氫不比加油這么快，普通的CNG瓶假設為20個大氣壓加滿60升需要2~3分鐘；儲氫罐建議在150~200個大氣壓之間理論上應該更快，但真實續(xù)航能超過400公里的車儲氫罐的容積約在150升；而加注液態(tài)氫是氣體的壓縮過程，速度越開本身的能耗越高，所以續(xù)航越長的燃料電動汽車加氫的時間越長，在快充技術普及后甚至會比充電時間更長。

到此，以上就是小編對于氫燃料汽車環(huán)保性如何的問題就介紹到這了，希望介紹關于氫燃料汽車環(huán)保性如何的3點解答對大家有用。