大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保燃料油行業(yè)調(diào)查報(bào)告的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保燃料油行業(yè)調(diào)查報(bào)告的解答，讓我們一起看看吧。

飛機(jī)飛行途中燃油泄漏了，該如何處理？現(xiàn)在的飛行員有能力處理這種事故嗎？這危險(xiǎn)嗎？

飛機(jī)飛行途中如果發(fā)生了燃料泄漏是非常危險(xiǎn)的，而且往往飛行員沒(méi)有權(quán)利自己決定如何處理如此大的潛在事故。所以飛行員一定要向塔臺(tái)匯報(bào)情況，由相關(guān)應(yīng)急處理的專家決定如何處理。

按理來(lái)說(shuō)，飛機(jī)在起飛前都會(huì)做詳細(xì)的檢查，確認(rèn)沒(méi)有燃油泄漏的情況，并且飛機(jī)會(huì)有非?？煽康娜加托孤┨綔y(cè)系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)油箱有沒(méi)有發(fā)生泄漏。所以飛機(jī)在飛行過(guò)程中發(fā)生燃油泄漏的可能性很低。但是也不是完全沒(méi)有，比如說(shuō)我就能夠查到資料，2015年的時(shí)候南方航空公司的一架客機(jī)就發(fā)生疑似燃料泄漏事故然后迫降了【如下圖所示】。

如下圖所示，跟我們平時(shí)能夠見(jiàn)到的汽車之類的交通工具相比，飛機(jī)燃油的儲(chǔ)存系統(tǒng)更加復(fù)雜一些，事實(shí)上，整個(gè)飛機(jī)幾乎到處都是油箱，你可以在機(jī)身、機(jī)翼甚至于一些飛機(jī)的尾翼上找到這些油箱。

這些郵箱彼此之間不是互相連通的，并且不同的油箱都是通過(guò)單獨(dú)的管路控制的【如下圖所示】，所以只要依靠燃油泄露裝置發(fā)現(xiàn)是哪個(gè)油箱漏油，就可以單獨(dú)打開(kāi)這個(gè)油箱的閥門，把油箱里面的油全部都排放掉，這樣就可以用剩下的油箱里面的油飛到周圍的機(jī)場(chǎng)了。

雖然我沒(méi)有查到具體的資料，但是我估計(jì)飛機(jī)油箱里面還是有一套壓力控制系統(tǒng)的，只要開(kāi)始排放燃料，漏油位置就會(huì)因?yàn)檎麄€(gè)油箱內(nèi)成負(fù)壓的原因而不會(huì)繼續(xù)漏油，從而阻止燃油的持續(xù)泄露，下面這張圖就是飛機(jī)在緊急排放油箱中的燃料。

飛行途中，一切看似很順利，突然燃油表指針以不正常的速度旋轉(zhuǎn)，很顯然是飛機(jī)漏油了。漏油對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)是一件很可怕的事情，要知道飛機(jī)的燃油消耗量是非常大的，一旦漏油就意味著飛機(jī)飛不了多久，很有可能出現(xiàn)燃油耗盡最終墜毀的情況。一般來(lái)說(shuō)遇見(jiàn)這種情況飛機(jī)都會(huì)尋找最近的機(jī)場(chǎng)，協(xié)調(diào)好，然后迫降。

飛機(jī)的油箱布局和我們平常的小汽車有很大的不同，小汽車只有一個(gè)油箱，通常是在后排的座椅下，因此就算漏油了也對(duì)整個(gè)車輛的重心影響不大。飛機(jī)就不一樣了，除了在機(jī)身有油箱以外，機(jī)翼內(nèi)部的空間很大一部分也被油箱占據(jù)，能夠裝載少說(shuō)也有數(shù)噸的燃油。在平常飛行是有一個(gè)專門的泵，用來(lái)抽取燃油在各個(gè)油箱間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，或者采用同時(shí)抽取各個(gè)油箱燃油的方法來(lái)保持平衡。

一旦漏油，不可能所有油箱都漏油，這種情況就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)很有可能出現(xiàn)由于各個(gè)油箱的然后重量比例不同而導(dǎo)致了重心轉(zhuǎn)移的情況。專門的然后泵能夠正常工作的話這個(gè)問(wèn)題也許不是很大，但是一旦泵都出現(xiàn)問(wèn)題了麻煩就非常大。

記得《侶行》里面的主人公在駕駛飛機(jī)時(shí)出現(xiàn)泵失去作用導(dǎo)致了各個(gè)油箱的然后比例不同，無(wú)法保持重心的情況。當(dāng)時(shí)主人公非常急，甚至不得不放油，因?yàn)橐坏┲匦母淖兙鸵馕吨苡锌赡艹霈F(xiàn)機(jī)毀人亡的后果。

漏油以后對(duì)飛機(jī)的航程的影響也是非常大，飛機(jī)飛行起來(lái)是非常燒油的，漏油了就意味著飛機(jī)的航程減少了。在電影里面經(jīng)常可以看見(jiàn)漏油以后的飛機(jī)被點(diǎn)著然后爆炸，這種情況幾乎是不可能發(fā)生的，因?yàn)轱w機(jī)使用的煤油不容易揮發(fā)，同時(shí)燃點(diǎn)非常高，一般的火苗或者火星根本點(diǎn)不燃。

飛機(jī)漏油是一件比較危險(xiǎn)的事情，因?yàn)楹苡锌赡軙?huì)導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡或者油料耗盡最終墜毀。一般最好的辦法就是尋找最近的機(jī)場(chǎng)，聯(lián)系機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)，然后進(jìn)行迫降。對(duì)于航空來(lái)說(shuō)沒(méi)有小事，這樣才是安全的方法。

飛行途中燃油泄漏，不管是民用客機(jī)還是軍用飛機(jī)都是很危險(xiǎn)的。處理的方法大致相同，都必須首先向塔臺(tái)指揮中心匯報(bào)的同時(shí)，飛行員評(píng)估危險(xiǎn)程度并立即采取相應(yīng)措施，保證飛機(jī)和乘客安全。

如果飛機(jī)自帶安全系統(tǒng)評(píng)估問(wèn)題不大，自閉式油箱可以正常發(fā)揮作用，那么飛行員可以從容尋求就近備降機(jī)場(chǎng)或者返航。問(wèn)題嚴(yán)重的話飛行員將請(qǐng)求塔臺(tái)指揮中心緊急清理關(guān)閉其航道，以免空中發(fā)生緊急事故，同時(shí)在塔臺(tái)指揮監(jiān)控下緊急在最近備降機(jī)場(chǎng)尋求降落，先消除空中發(fā)生重大事故的風(fēng)險(xiǎn)再說(shuō)。

現(xiàn)在的軍，民用飛機(jī)都裝備了自閉式油箱，在大多數(shù)情況下都能應(yīng)付燃油泄漏的問(wèn)題，這也是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的好處之一?？傊?，在現(xiàn)在技術(shù)條件下，燃油泄漏的問(wèn)題已經(jīng)可以從容應(yīng)對(duì)，造成嚴(yán)重空難事故可能性比較小了。

一架當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的空中客車A330飛機(jī)，在飛躍大西洋的途中發(fā)生了嚴(yán)重燃料泄漏。沒(méi)有燃料的空中客車變成了一架巨大的滑翔機(jī)。憑借著機(jī)組高超的技術(shù)操作，最終飛機(jī)滑翔了120公里?？恐璩晒Φ慕德湓趤喫贍柸簫u機(jī)場(chǎng)上。所有的乘客都安全降落，這不得不說(shuō)是一個(gè)奇跡。這次事件也創(chuàng)造了民航飛機(jī)滑翔最遠(yuǎn)距離的世界紀(jì)錄。

2001年8月23日當(dāng)?shù)赝砩?0點(diǎn)20分，由機(jī)長(zhǎng)羅伯特?皮謝和副機(jī)長(zhǎng)迪克，駕駛的環(huán)大西洋航空236號(hào)班機(jī)離開(kāi)多倫多，準(zhǔn)備飛往葡萄牙里斯本。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有293位乘客和13位機(jī)組成員。出發(fā)前這架飛機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示一切正常，飛機(jī)裝載47.9噸燃料和5.5噸備用燃料。

當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行5小時(shí)后，駕駛艙的系統(tǒng)發(fā)出警告，顯示2號(hào)引擎出現(xiàn)油溫過(guò)低和油壓過(guò)高警報(bào)，然后飛機(jī)發(fā)出燃料不平衡信息。其實(shí)這個(gè)時(shí)候2號(hào)引擎出現(xiàn)嚴(yán)重漏油。

顯示2號(hào)引擎出現(xiàn)油溫過(guò)低和油壓過(guò)高警報(bào)

燃料不平衡信息

但是機(jī)長(zhǎng)和副駕駛并不知道里面真實(shí)情況。他們認(rèn)為是空中客車慣常出現(xiàn)的電腦錯(cuò)誤，飛行員為了處理燃料不平衡信息，便試圖修正而打開(kāi)兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥。

飛機(jī)中間的油箱的轉(zhuǎn)換閥

結(jié)果令1號(hào)引擎的燃料流向泄漏燃料的2引擎。造成飛機(jī)迅速的流失燃料。

到此，以上就是小編對(duì)于環(huán)保燃料油行業(yè)調(diào)查報(bào)告的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保燃料油行業(yè)調(diào)查報(bào)告的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。