大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于新能源環(huán)保燃料推廣難點(diǎn)的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹新能源環(huán)保燃料推廣難點(diǎn)的解答，讓我們一起看看吧。

放棄新能源的車企有哪些？

目前，中國市場上的一些車企已經(jīng)宣布放棄新能源，其中包括江淮汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車等。這些車企更加注重傳統(tǒng)燃油車的銷售數(shù)量和市場占有率，而放棄新能源也可能是因?yàn)槊媾R研發(fā)及生產(chǎn)成本、電池技術(shù)難點(diǎn)等問題。盡管如此，新能源汽車市場依然具有巨大潛力，需要進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和市場培育。

近年來，隨著新能源汽車市場的逐漸成熟和競爭加劇，一些車企開始對新能源轉(zhuǎn)型失去信心，或者將重點(diǎn)放在其他領(lǐng)域。

比如，法國汽車巨頭雷諾表示將減少電動(dòng)車業(yè)務(wù)，更多關(guān)注混合動(dòng)力車型的研發(fā)；德國大眾汽車也計(jì)劃轉(zhuǎn)向燃料電池車型的研發(fā)，而非純電動(dòng)車；美國福特汽車也宣布全球?qū)⒉脝T約7萬人，并大幅縮減電動(dòng)車領(lǐng)域的投資。這些車企的放棄，也反映了新能源汽車市場的競爭激烈和前景不確定性。

放棄新能源的車企有蘋果公司

與華為和小米的新能源汽車火爆的市場預(yù)期截然相反，蘋果公司宣布不再繼續(xù)研發(fā)新能源汽車，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)手機(jī)AI領(lǐng)域，幾乎同時(shí)奔馳原本計(jì)劃的2030年不再生產(chǎn)燃油汽車的計(jì)劃也徹底被推翻，將恢復(fù)燃油汽車的生產(chǎn)計(jì)劃。另一汽車巨頭豐田也宣布將繼續(xù)加大氫能源汽車的研發(fā)。

燃料電池汽車與電動(dòng)汽車，誰能勝出？

“2050年進(jìn)入氫能時(shí)代，燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？”

一年一度的電動(dòng)汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動(dòng)汽車百人會是2014年由政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機(jī)構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強(qiáng)大的背景（顧問委員會國家部長級別，學(xué)會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

根據(jù)參會專家們的發(fā)言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)？

干勇（中國工程院院士）

化石能源向綠色能源轉(zhuǎn)變，本質(zhì)為加氫減碳

全世界能源來源40%煤炭，中國70%煤炭，2%核電，4.7%太陽能，9.3%風(fēng)電，20.2%核電

風(fēng)電和光伏不可預(yù)測，上網(wǎng)率僅20%，需要儲能系統(tǒng)

氫能可再生，高能，高效，儲存轉(zhuǎn)換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神華國際積極布局

誰能勝出，就目前來講并不能蓋棺定論。燃料電池目前是指氫燃料電池。氫燃油電池車優(yōu)點(diǎn)在于加氣快，與燃油車加油速度等同，在這層面上可替代加油站。但是缺點(diǎn)在于氫的制備技術(shù)有待提高，氫的運(yùn)輸安全性，加氫站的建設(shè)成本過高，氫燃料電池車成本過高，加之國家對于氫燃料汽車的發(fā)展并不感冒，嚴(yán)重限制了氫燃料汽車的發(fā)展。

蓄電池汽車，目前蓬勃發(fā)展，一些國家已經(jīng)制定了燃油汽車退市的時(shí)間表。我大中國政府也大力支持蓄電池汽車的發(fā)展。但是幾個(gè)問題是需要面對的。電池衰減問題，優(yōu)質(zhì)的沖五千次循環(huán)，一般的三千次。電池進(jìn)個(gè)水五萬車換電池要八九萬的事也出過了。充次電要等個(gè)把小時(shí)，所謂充電幾分鐘續(xù)航幾百公里，前提是有這樣的充電樁嗎？就算有能建幾個(gè)？何況充電樁車位有幾個(gè)不被占用的。另外就算有自己獨(dú)立的車位與充電樁，但是蓄電池汽車的大力推廣后，每天的電力需求也是整個(gè)國家電網(wǎng)難以承受的。

最后，個(gè)人認(rèn)為在很長一段時(shí)間內(nèi)，頂多是三足鼎力。燃油車，燃料電池車與蓄電池汽車共存。

補(bǔ)貼減少，新能源車的銷量會下降嗎？

暫時(shí)會減少一些，純電汽車是汽車新能源動(dòng)力的發(fā)展趨勢，燃油車將在未來的10年內(nèi)慢慢淘汰，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)型和燃油車都不在一個(gè)級別，根本沒法比，電動(dòng)汽車暫時(shí)無法普及的原因是，續(xù)航里程短，和充電不方面，這兩個(gè)難點(diǎn)如果能及時(shí)解決，那么電動(dòng)汽車將迎來真正的春天。

如果光看補(bǔ)貼政策下調(diào)，對車企還是有所沖擊的，因?yàn)檠a(bǔ)貼的下調(diào)會降低消費(fèi)者對買車的欲望。長久來看，這也是大趨勢，國家之所以設(shè)置過渡期就是為了緩解這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。

自從雙積分政策開始，部分車企的壓力就很大了，如果一下子停止對新能源車的補(bǔ)貼，那么對車企造成的負(fù)擔(dān)會非常大！

其實(shí)綜合現(xiàn)在實(shí)際的經(jīng)銷商庫存指數(shù)來看 ，經(jīng)銷商的壓力會更大于廠家的壓力，也許新能源政策性退坡受到影響最大的還是經(jīng)銷商們。畢竟車市寒冬已悄然而至！

我認(rèn)為國家對新能源車補(bǔ)貼減少后，新能源車的銷量并不會大跌。從短期內(nèi)來看，銷量會有小幅下降，但從長期來看，隨著國家對環(huán)保這方面越來越重視，針對新能源車的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，新能源車的銷量會在未來幾年內(nèi)有較大幅度增長。

從國內(nèi)幾大主流新能源品牌比亞迪、蔚來、理想、特斯拉發(fā)布的產(chǎn)品來看，它們的定位基本都是中端和中高端級別，售價(jià)都不低。比亞迪唐EV、理想ONE、蔚來ES6、ES8、特斯拉Model3的起步價(jià)都超過了20萬，所以這些車型對于價(jià)格的敏感度都不是很高，補(bǔ)貼的減少對它們的銷量影響并不大。

國家對新能源車補(bǔ)貼的減少其實(shí)利大于弊。雖然這樣做會直接影響到一些靠國家補(bǔ)貼而生存的新能源車企的利益，但從長遠(yuǎn)來看，這不僅有利于促進(jìn)新能源車市場的良性競爭，而且減少了國家的財(cái)政開支，便于國家集中力量辦大事。

未來幾年，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，新能源車和小排量車將逐漸成為國內(nèi)汽車市場的一大主流。我認(rèn)為，補(bǔ)貼的減少對新能源車銷量的影響大致會是下圖所示的曲線圖：短期下滑，長期增長。

你認(rèn)為載人登陸火星的難點(diǎn)在哪里？僅是缺少大推力火箭嗎？

答：說到底，登陸火星最大的難點(diǎn)在于“錢”！人類現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)，應(yīng)該是支持登陸火星的，畢竟四十多年前，人類就登陸了月球，而且美國官方說登陸了六次，當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)也很大。

在現(xiàn)在，一項(xiàng)巨大的耗資能否實(shí)現(xiàn)，很大程度取決于這項(xiàng)活動(dòng)能帶來多大利益；就目前而言，載人登錄火星，在各國都不被看好，更何況太空技術(shù)還有很多技術(shù)需要突破，穩(wěn)扎穩(wěn)打才是各國的策略。

當(dāng)然，也不排除馬斯克，那樣的特殊情況！

深空載人，會遇到一些以往從未遇到的困難，比如：

（1）難以預(yù)測的人為因素：長時(shí)間的深空航行，會對人的身體和心理產(chǎn)生哪些負(fù)面影響，這些都需要考慮，而且目前科學(xué)家在空間站中，也在做相關(guān)的研究；

（2）龐大的生態(tài)系統(tǒng)：長達(dá)數(shù)年的深空航行，如果全部攜帶一次性物資，這樣的儲備是龐大的，如果在飛船上建造生態(tài)系統(tǒng)自給自足，會涉及一系列的技術(shù)難點(diǎn)；

（3）先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)：以目前的航天推進(jìn)方式，要實(shí)現(xiàn)深空載人，推進(jìn)系統(tǒng)是非常龐大的，需要攜帶的燃料，將占飛船重量的50%以上；如果能發(fā)明新的推進(jìn)系統(tǒng)，比如太陽帆、等離子推進(jìn)器，就能大大降低推進(jìn)系統(tǒng)的復(fù)雜度；

（4）源源不斷的資金：龐大的飛船，不僅建造是問題，而且把大量物資運(yùn)輸?shù)浇剀壍?，都是非常昂貴的；

大推力火箭只是一個(gè)方面，還有許多技術(shù)難題需要克服。

1.飛行時(shí)間問題

火星到地球的距離約4億公里，以現(xiàn)在的宇宙飛船飛行，至少得需要4-10個(gè)月時(shí)間。再加上返回的時(shí)間，總共需要8-20個(gè)月。一個(gè)人在遠(yuǎn)離地球的太空，呆上如此長的時(shí)間，是一個(gè)極其巨大的考驗(yàn)。而且，如何供應(yīng)如此長時(shí)間消耗的食物、氧氣、和人身保護(hù)，都是一個(gè)巨大考驗(yàn)。在沒有充分論證登陸火星計(jì)劃的前提下，貿(mào)然進(jìn)行載人登星，無疑是對生命不負(fù)責(zé)任。

2.信號傳導(dǎo)問題

由于火星離地球距離太遠(yuǎn)，導(dǎo)致火星信號傳導(dǎo)到地球至少需要2-20分鐘。也就是說，地球和火星通訊，只是有一個(gè)4分鐘以上的延遲。而登陸火星，需要經(jīng)過立軌、過渡、進(jìn)入大氣層、軟著陸等四步驟。其中每一步都必須十分精確，需要地球控制中心根據(jù)飛船的時(shí)時(shí)情況提供給宇航員登陸指導(dǎo)。而如此長的通信延長，宇航員顯然不可能得到地球幫助，讓宇航員和飛船自身去做決定，顯然危險(xiǎn)系數(shù)較高。

3.返程問題

即便是費(fèi)勁千辛萬苦，登陸上了火星。那返程也是個(gè)大問題。在地球上有充足的燃料供應(yīng)，良好的發(fā)射環(huán)境，極佳的發(fā)射窗口。但是火星上就啥都沒有了，沒有指導(dǎo)、沒有測控?cái)?shù)據(jù)、很可能連燃料都成問題。如何能保證飛船順利進(jìn)入返程軌道，是一個(gè)巨大考驗(yàn)。所以說，去火星，很可能你買的就是一張“單程票”

4.動(dòng)力問題

就是題主說的，目前火箭的動(dòng)力供應(yīng)是個(gè)大問題。以上三點(diǎn)，其實(shí)都可以通過加大動(dòng)力系統(tǒng)來解決。但是，目前仍沒有令人十分滿意的動(dòng)力系統(tǒng)。

到此，以上就是小編對于新能源環(huán)保燃料推廣難點(diǎn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新能源環(huán)保燃料推廣難點(diǎn)的4點(diǎn)解答對大家有用。