大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于新型燃料電池節(jié)能環(huán)保設(shè)備的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹新型燃料電池節(jié)能環(huán)保設(shè)備的解答，讓我們一起看看吧。

以甲醇為例的四類燃料電池？

甲醇燃料電池四種方程式是：

2CH3OH-12e-＋16OH-→2CO32-＋12H2O，

2CH3OH-12e-＋2H2O→12H+＋2CO2，

2CH3OH+3O2+4OH﹣=2CO32-＋6H2O，

2CH3OH＋3O2=2CO2＋4H2O

甲醇燃料是利用工業(yè)甲醇或燃料甲醇，加變性醇添加劑，與現(xiàn)有國(guó)標(biāo)汽柴油（或組分油），按一定體積（或重量比）經(jīng)嚴(yán)格科學(xué)工藝調(diào)配制成的一種新型清潔燃料。 可替代汽柴油，用于各種機(jī)動(dòng)車，鍋灶爐使用。

生產(chǎn)甲醇的原料主要是煤，天然氣，煤層氣，焦?fàn)t氣等，特別是利用高硫劣質(zhì)煤和焦?fàn)t氣生產(chǎn)甲醇，既可提高資源綜合利用又可減少環(huán)境污染。發(fā)展煤制甲醇燃料，補(bǔ)充和部分替代石油燃料，是緩解我國(guó)能源緊張局勢(shì)，提高資源綜合利用。

新能源和燃料電池有啥區(qū)別？

新能源又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

而燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。

新能源動(dòng)力電池鋰電池、燃料電池的優(yōu)缺點(diǎn)比較。新能源電池主要包括鋰電池、燃料電池，燃料電池是發(fā)電裝置，而鋰電池是儲(chǔ)能裝置。鋰電池在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中大量使用。燃料電池則是為了電動(dòng)/混動(dòng)車而誕生。

鋰電池和燃料電池的最大區(qū)別在于兩者的工作本質(zhì)不一樣。鋰電池是一個(gè)儲(chǔ)能裝置，通過(guò)可逆的電化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)電能的存儲(chǔ)和釋放，它必須儲(chǔ)能再放能，完全依賴于外部能量的供應(yīng)。燃料電池?zé)o需儲(chǔ)能，是一個(gè)電能生產(chǎn)裝置，它通過(guò)電催化反應(yīng)將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能釋放出來(lái)，工作方式跟內(nèi)燃機(jī)比較類似。換句話說(shuō)，鋰電池的能源轉(zhuǎn)換為電能到化學(xué)能再到電能，而燃料電池則是直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能。

刀片電池、無(wú)鈷電池、超級(jí)鋰硫電池、零衰減電池、氫燃料電池，哪種動(dòng)力電池更好？

電池作為動(dòng)力續(xù)航動(dòng)力源，是今后的努力方向，目前為止還沒(méi)有走出疊摞形式，電化學(xué)手段還停留在理想形式上，所有民用不成熟！這個(gè)區(qū)域是領(lǐng)導(dǎo)一廂情愿根本脫離實(shí)際，只能搬起石頭砸“老百姓”腳[我想靜靜]。

從綠色環(huán)保的理念自己從能量密度和方便快捷的角度出發(fā)氫能源電池最好，但是目前存在很堵技術(shù)方面的限制，僅處于實(shí)驗(yàn)室階段，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)民用；其次是超級(jí)鋰硫電池，能量密度高，同樣也存在技術(shù)限制，所以目前階段能實(shí)用話費(fèi)還是鋰離子電池，無(wú)鈷電池也是鋰電池的一種，刀片電池只是對(duì)電芯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)優(yōu)化，將電池做的更薄，讓同體積的電池包可以容納更多的電池組

這個(gè)不大好說(shuō)，都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，環(huán)保的話氫燃料電池好點(diǎn)，不過(guò)成本高，加氫站目前少，無(wú)鈷電池，可能就是磷酸鐵鋰電池吧，成本是低的，不過(guò)目前能量密度比三元的還是低點(diǎn)，體積和重量就大點(diǎn)了。

有沒(méi)有可能在現(xiàn)在的燃油車上加裝電池，達(dá)到增程、減排的目的？

電動(dòng)汽車加裝增程器實(shí)現(xiàn)混動(dòng)無(wú)限續(xù)航?jīng)]有問(wèn)題，且已經(jīng)是成熟模式；而反之讓燃油車加入電驅(qū)系統(tǒng)做不到，技術(shù)難度和成本否決了這種可能性。

電動(dòng)汽車增加增程器是比較成熟的模式，少數(shù)品牌的電動(dòng)大巴車是提供增程器選裝服務(wù)的，針對(duì)的用戶群體多出城市公交以及豪華級(jí)A型房車。

電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)增程器加裝的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橛靡园l(fā)電的內(nèi)燃機(jī)排量小、體積小，與發(fā)電機(jī)合二為一集成度也足夠高，這種增程器對(duì)空氣和散熱系統(tǒng)的要求不高容易布局；而在內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)只用來(lái)發(fā)電則不用改動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只需要匹配充電模塊即可實(shí)現(xiàn)有效增程。所以這種能夠?qū)崿F(xiàn)低油耗、能純電行駛且不懼續(xù)航的“加裝包”是可以存在的，但反之就不同了。

燃油動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)，加裝電驅(qū)系統(tǒng)必然要改變動(dòng)力系統(tǒng)。

電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力曲線有很大差異，電機(jī)是恒扭矩發(fā)力可以在瞬間爆發(fā)峰值扭矩，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出對(duì)懸架系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求更高，所以改裝電驅(qū)要對(duì)車輛整體進(jìn)行加強(qiáng)。其次改裝電驅(qū)限制了電機(jī)的類型，P3電機(jī)布局在變速箱末端無(wú)法加裝，P4電機(jī)對(duì)懸架系統(tǒng)以及底盤(pán)的強(qiáng)度要求很高，這兩個(gè)位置的電機(jī)可以排除。

而排除后只剩下輪轂電機(jī)可以考慮，而改裝輪轂電機(jī)還要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)同步升級(jí)配套，即使理論上可以安裝但控制系統(tǒng)如何解決？

并聯(lián)式混動(dòng)可以純電行駛、純油行駛以及油電混合行駛，在油電混合HEV模式中如何均衡內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，動(dòng)力曲線已經(jīng)說(shuō)明不同，如果起步加速時(shí)兩車的動(dòng)力輸出有所差異那么扭力差等于在扭轉(zhuǎn)車身，在強(qiáng)勁的動(dòng)力下車架總是會(huì)被扭變形。

電控系統(tǒng)是各大車企的核心技術(shù)又不可能外流，依靠自行調(diào)教其難度等于從零開(kāi)始制造一臺(tái)汽車，所以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本決定了改裝電驅(qū)可能性微乎其微。其次成本也是很大的問(wèn)題，電動(dòng)機(jī)的價(jià)值不比內(nèi)燃機(jī)低，想要合理的體現(xiàn)動(dòng)力采購(gòu)的電機(jī)可能夠買兩到三臺(tái)內(nèi)燃機(jī)；動(dòng)力電池假設(shè)用成本最低的磷酸鐵鋰，按照最低成本1000元1kwh計(jì)算，續(xù)航超過(guò)50km也需要12~15kwh。

電機(jī)和電池成本接近3萬(wàn)，破壞性改裝車輛的人工成本也是五位數(shù)起步，控制系統(tǒng)有成熟方案的話價(jià)格也不會(huì)低，一次改裝假設(shè)需要5~7萬(wàn)元真的還有必要嗎？以現(xiàn)有車輛置換全新的量產(chǎn)插電混動(dòng)汽車加上改裝費(fèi)用基本夠全款，這類車的起售價(jià)已經(jīng)低于15萬(wàn)了。

所以燃油動(dòng)力汽車改裝強(qiáng)混汽車不具備操作的價(jià)值，從零開(kāi)始的學(xué)習(xí)、試驗(yàn)、測(cè)試等于個(gè)人做了一個(gè)車企的工作，這是不現(xiàn)實(shí)的。

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到此，以上就是小編對(duì)于新型燃料電池節(jié)能環(huán)保設(shè)備的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新型燃料電池節(jié)能環(huán)保設(shè)備的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。