大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于國標(biāo)環(huán)保燃料能過reach么的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹國標(biāo)環(huán)保燃料能過reach么的解答，讓我們一起看看吧。

怎么評價國產(chǎn)Model3低配沒有自動駕駛？這是給國內(nèi)電動汽車“留飯碗”嗎？

進口車合資車簡配目的是給國產(chǎn)車“留飯碗”？國產(chǎn)汽車表示不被這個鍋！

不論是特斯拉還是燃油汽車領(lǐng)域的老牌車企，簡配就是簡配，純粹是因為品牌影響力大、即使簡配也有消費者認(rèn)可，這是心態(tài)的問題并不是與國產(chǎn)車企如題描述的所謂“默契”。國產(chǎn)電動汽車的進步雖然緩慢，但特斯拉在技術(shù)方面從來不是對手，以電池和電機作為切入點。

1：特斯拉使用動力蓄電池為松下鎳鈷鋁鋰電池，眾所周知特斯拉電動汽車是所有電動量產(chǎn)汽車中自燃故障率最高的，其原因正是因為使用了這種高鎳電池。三元體系的動力電池提升能量密度的核心是鎳的含量，鋁可以在結(jié)構(gòu)中起到電池化學(xué)循環(huán)的穩(wěn)定性，但是鋁并不是最理想的材料。

• 關(guān)于化學(xué)循環(huán)需要從充電的角度解釋，電池充電并不是一般認(rèn)為的電池內(nèi)部儲電的電能用空了，之后插上充電槍接通電網(wǎng)存一些“噼里啪啦”的電進入電池組；真正意義的充電是接通電網(wǎng)，利用電流形成電場，在電場的作用下電池組內(nèi)部鋰離子在電解質(zhì)的作用下開始正負(fù)極的轉(zhuǎn)移，這一反應(yīng)和位置變化的過程正是充電。
  

• 也就是說電池充電的本質(zhì)并不是類似加油的補充，而是真正意義的化學(xué)反應(yīng)；鎳鈷鋁電池一味地追求高能量密度以提升續(xù)航，但是因鎳含量過高鋁的比例不足，結(jié)果導(dǎo)致了這種電池的晶體結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定；在充電時因成百上千節(jié)的電池不能得到均衡的電流，結(jié)果會導(dǎo)致部分電池的溫度過高，散熱系統(tǒng)不能有效散熱，之后則是熱失控導(dǎo)致自燃，包括充電時都有可能自燃。
  

所以鎳鈷鋁并不是最理想的民用電動汽車電池，松下作為供應(yīng)商全球排名不低但也在國產(chǎn)動力電池比亞迪之后；這是海娃機構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，對于不信任國產(chǎn)汽車技術(shù)的愛好者也許是有一定參考價值的。

晶體結(jié)構(gòu)足夠穩(wěn)定的是比亞迪鎳鈷錳酸鋰，其次是寧德時代的鎳鈷錳三元鋰電；其實還有一種能量密度低，但是安全性最高的磷酸鐵鋰電池，國內(nèi)各大動力電池制造商初期都在研發(fā)這種電池，原因是這種結(jié)構(gòu)的熱穩(wěn)定性最高，而且在碰撞、擠壓、穿刺等試驗中也能夠保證最穩(wěn)定。

對動力電池的類型大致了解就好，一句話總結(jié)：國產(chǎn)車企或?qū)I(yè)供應(yīng)商有研發(fā)優(yōu)秀動力電池的能力，特斯拉只能采購電池。

2：特斯拉沒有電機技術(shù)，model3使用的電機有交流異步電機和永磁同步電機兩種，中高配使用的前永磁同步電機并不是特斯拉研發(fā)生產(chǎn)，6極電機有些返璞歸真（乘用車電機普遍8~12極），核心部件的供應(yīng)商貌似是國內(nèi)企業(yè)中三；交流異步電機應(yīng)還是特斯拉早期合作的臺灣富田電機，總之電機只是中規(guī)中矩而已；控制系統(tǒng)不需要水平高低不好評價，因控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題總是會被遮遮掩掩最后難以看清事實。

而L2級自動駕駛并不需要過于關(guān)注，即使能做到L4在實際用車中意義也不大，從芯片算力到系統(tǒng)魯棒性，在到真實路況對場景的限制，目前L4級也只適合在封閉道路使用；其次是安全問題，特斯拉的自動駕駛汽車曾經(jīng)在不到10分鐘內(nèi)被云端控制，如果不是試驗結(jié)果如何自己斟酌吧。

售價32.8萬的model3低配版，電池組容量60kwh、測試?yán)m(xù)航460公里，數(shù)據(jù)仍有很大的水份；電機之后后置異步電機，雖然只有375N·m和175kw的參數(shù)但也能在5.6秒破百，中等水平不算弱，但是與同價位的國產(chǎn)電動汽車相比也沒有優(yōu)勢可言；選裝包初級輔助駕駛2.78萬、自動駕駛4.63萬，對于偏愛進口車的消費者而言這個價格能否接受呢？有些進口車并沒有想象中的那么高科技。

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　　這并不是什么留飯碗的行為，而是特斯拉在當(dāng)前局勢下很自然的選擇。

　　首先，在過去的幾年里，特斯拉因為這套自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)惹了不少麻煩，其中甚至包括幾起官司，這讓這套系統(tǒng)作為賣點的優(yōu)勢完全被遮蓋了。

　　尤其是在今年五月這次召回后又光速發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)新的缺點的情況來看，特斯拉并沒有掌控并改善這套系統(tǒng)的能力，取消該配置也是為了公司聲譽著想。

　　其次，特斯拉目前處于一種銷量看似良好卻危機四伏的局面，整體資金的流動并不算優(yōu)秀，迫切需要大量資金流回本；在這個前提下，減配版是為了刺激銷量的正確選擇。

　　最后，時值中美貿(mào)易戰(zhàn)大背景之下，中國版Model3的關(guān)稅和進口版是一樣的。因此它依然是一款“進口車”而并不是大家認(rèn)為的國產(chǎn)車。

國產(chǎn)Model3沒標(biāo)配自動駕駛，進口版Model 3上標(biāo)配的Autopilot（自動輔助駕駛）在國產(chǎn)版上成了選配，需要另外加價2.78萬元購買，而完全版的自動駕駛（FSD）則需要花費5.6萬元。這根本不是什么“留飯碗”的問題，我覺的這是地域歧視，美國產(chǎn)的特斯拉和中國產(chǎn)的差別對待，不能不說特斯拉的“雙標(biāo)”意圖太明顯，太輕視中國車主。

特斯拉一直是國內(nèi)電動汽車造車企業(yè)的標(biāo)桿，大家都在升級自己的輔助駕駛或者自動駕駛，但是他本尊卻在中國做起了忽視車主的行為……粉絲們還會對特斯拉如癡如狂嗎？

中國的電動汽車也在走向世界，上汽名爵的EZS就是很好的例子。和特斯拉的“雙標(biāo)”戰(zhàn)略不一樣。名爵EZS同樣會銷往國外，同樣面臨全世界車主的檢驗，但是對國內(nèi)外的誠意是一一致的。

9月在英國開售的EZS和國內(nèi)版一樣EZS海外版本同樣搭載44.5kWh電池組，目前動力參數(shù)和續(xù)航里程尚未公布，但預(yù)計也會和國內(nèi)版保持一致，搭載最大功率110kW（150Ps）、最大扭矩350N·m的電動機。外媒同時也預(yù)測EZS純電動在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程約在320km左右（國內(nèi)工信部續(xù)航335km）。

名爵EZS獲得國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，名爵EZS定位全球純電SUV，因此除滿足國標(biāo)外，還滿足全球標(biāo)準(zhǔn)，符合歐標(biāo)E-MARK認(rèn)證、REACH法規(guī)，電池滿足美國UL2580標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)EZS的續(xù)航可謂誠實可靠，綜合續(xù)航里程為335公里，在車主實測中，該車實測續(xù)航為362.5公里，比官方續(xù)航里程更長。

所以我覺得針對特斯拉簡配的這種行為，人們應(yīng)該放棄狂熱，先看看他是怎么對待自己的。

到此，以上就是小編對于國標(biāo)環(huán)保燃料能過reach么的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于國標(biāo)環(huán)保燃料能過reach么的1點解答對大家有用。