大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于新能源環(huán)保燃料培訓心得的問題，于是小編就整理了3個相關介紹新能源環(huán)保燃料培訓心得的解答，讓我們一起看看吧。

電動汽車比燃油汽車環(huán)保嗎？

目前的實際狀況更加不利于環(huán)保。原因有這么幾個，：一是電力來源，當前主要是火電，發(fā)電的污染并不少；二是發(fā)電再加上輸送還有轉化損耗后，能源利用率只有20%左右，不像一般燃油發(fā)動機能達到30%，這是巨大的浪費；三是電池技術根本不成熟，電池的處理有巨大環(huán)境隱患。

新思界很高興能回答你的問題，隨著動力電池行業(yè)需求的持續(xù)增長，目前國內鋰離子電池正極材料的市場需求也將持續(xù)增加。因此，擴大再生資源的利用效率，通過將廢舊鋰離子電池中的鎳鈷錳鋰等有價金屬進行循環(huán)利用，生產鋰離子電池正極材料，使鎳鈷錳鋰資源在電池產業(yè)中實現(xiàn)循環(huán)，是規(guī)避原生礦產短缺及價格波動風險，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

目前電池回收行業(yè)規(guī)范仍處于起始階段。未來隨著動力電池市場規(guī)模不斷擴大，報廢電池量也會快速增加。根據(jù)新思界產業(yè)研究中心發(fā)布的《2017-2021年動力電池回收行業(yè)市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，2014-2015年動力電池市場快速增長，2016年我國電力電池報廢回收量為1.39萬噸，預計2018年以后將逐漸進入回收期，隨著電動汽車保有量不斷增長，動力電池的報廢量還會逐年增長。

2014-2016年中國動力電池報廢回收量分析

數(shù)據(jù)來源：新思界產業(yè)研究中心整理

目前廢舊動力電池的處理方法以拆解為主，代表企業(yè)有廣東邦普、格林美、贛州豪鵬等。隨著動力電池報廢規(guī)模逐步增長、動力電池回收規(guī)則明確、回收渠道規(guī)范、動力電池拆解回收技術進步，鋰電池梯次利用和報廢回收的規(guī)模將逐年擴大。

政府支持電池回收產業(yè)

近年來，國家先后推出了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《關于加快推進再生資源產業(yè)發(fā)展的指導意見》等政策，積極支持電池回收產業(yè)發(fā)展。

2016年1月，發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務部、質檢總局聯(lián)合出臺《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》，加強對電動汽車動力電池回收利用工作的技術指導和規(guī)范，明確動力電池回收利用的責任主體，明確建立動力電池編碼制度，建立可追溯體系，鼓勵進行廢舊動力電池梯級利用，指導相關企業(yè)建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力電池回收利用體系，防止行業(yè)無序發(fā)展。

就現(xiàn)階段的技術來說，我覺得所謂的新能源汽車更環(huán)保就是一個偽命題，它所謂的環(huán)保其實是將汽車的污染從大城市轉移到了偏遠的小城市或者農村而已。就汽車全產業(yè)鏈來說，污染不但沒有減少，相反還會有所增加。

為什么這么說呢？大家知道，新能源汽車主要由電力驅動，那么它一定要用到兩種物質：一個是電，另一個是電池。就現(xiàn)階段的技術和生產工藝來說，這兩種物質的來源都不環(huán)保，并且會制造比燃油車更大的污染。

首先我們來看看電的來源?，F(xiàn)在世界上主要的電力來源還是火力發(fā)電，也就是燒煤發(fā)電。大家知道，煤燃燒過程中產生的污染比石油大多了，并且它的能量轉化效率沒有內燃機高。也就是說，燒同樣多的煤和石油，用它們產生的能量直接驅動汽車，比把煤轉化成電再來驅動汽車要劃算得多，污染也會小得多。而現(xiàn)在的火力發(fā)電廠，大多建設在偏遠的小城市或者農村，所以汽車使用的能源和產生的污染并沒有減少，只是從城市轉移到了其它地方而已。

我們再來看看新能源汽車上另一個重要的零部件——電池的問題?，F(xiàn)在新能源汽車上普遍使用的是鋰離子電池，這種電池在生產制造過程中，要使用多種化學原料和重金屬、稀有金屬等，屬于重污染企業(yè)。雖然它的污染和汽車尾氣的污染不是同一個類型的，但對環(huán)境的危害一樣不可小覷。另外，電池都是有使用壽命的，這種電池報廢時怎么辦？隨手亂扔，污染更大；回收處理，一方面是巨大的成本，另一方面是處理過程中對環(huán)境也會造成污染。

由此可見，新能源汽車不論是電力來源還是電池的來源及回收都不環(huán)保，它怎么會比燃油汽車更環(huán)保呢？它在事實上是把大城市的污染轉移到了小城市或農村，讓大城市中有話語權的精英們呼吸到新鮮一點的空氣，看到一點更藍的天和更白的云，換來群眾的一片叫好聲。然后繼續(xù)制定那些以鄰為壑的坑爹政策，把污染向更遠、更偏僻的地方轉移。這真是只要眼前清凈，哪管千里之外的哀嚎！

新能源車冬天需要熱車嗎？混動車電池損壞能當普通汽油車開嗎？

純電動車輛不需要熱車，熱車是燃油車輛讓發(fā)動機的機油上升到合適的溫度，以起到更好的潤滑作用，保護發(fā)動機?；靹榆嚫鶕?jù)混動的形式不同處理方式也不同，原則上發(fā)動機也需要一定的預熱。但是無論燃油車還是混動車，都不提倡怠速預熱，點火之后即可上路行駛，只是在發(fā)動機水溫較低時應當注意避免發(fā)動機高負荷運轉。

混動車電池損壞之后能否擋普通汽油車開。也是根據(jù)混動的布置形式來決定的。一般來說，串聯(lián)類混動無法繼續(xù)行駛，并聯(lián)類混動則可以當普通汽油車開。

首先我們需要知道熱車的目的。熱車是為了使油底殼的油液到達需要潤滑的各個工作部位。

新能源車沒有發(fā)動機和復雜的變速箱，不需要熱車的。對于混動汽車的話，可能各個車企的車子要求不一樣，大多數(shù)都不需要熱車的。

最簡單的方法，就是找到自己的汽車使用手冊，按使用手冊操作就沒問題了。

電池包技術本身有降溫及加熱技術，冬季主要是取暖造一定耗電，里程會降低三分之一左右。而弱混及混動只是電動車發(fā)展過程一個小插曲多掏幾萬元完全不劃算。隨著電池技術的提升純電動才是正途。

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新能源車整體的結構簡單，基本上電池、電機、電控主導了新能源車的整體，那么新能源車熱車這件事其實就是讓電池提升溫度的過程，畢竟電池是這三大件中最大的主體，它影響著這臺車的續(xù)航能力。尤其在冬季，車在外面放了一宿，電池的實際溫度在零下，此時的活性非常差，所以早晨也不建議啟動之后進行急加速和急減速的動作，緩慢勻速的行駛，配合夜冷恒溫對電池進行溫度的提升，相對來說會對續(xù)航有所幫助，但是冬天氣溫低，電池溫度始終達不到恒溫工作狀態(tài)也是正常，新能源車都面臨這樣的問題，畢竟上下班通勤40KM單程已經(jīng)算很遠了，大部分還是達不到這個公里數(shù)，所以電池的溫度可能還沒上來，就已經(jīng)到單位了。另外混動車型如果出現(xiàn)電池故障，應該第一時間回廠里進行檢測和維修，因為混動車型是發(fā)動機和電池兩套動力總成相互對車輛提供輸出動力，所以一方出現(xiàn)故障應及時進行檢查，而不是繼續(xù)行駛，請參考。

新能源車分兩種，純電動和混動，純電動汽車由于沒有發(fā)動機，那么您打算熱什么？

混動車，在有電環(huán)境下，同理也沒有熱車的必要。如果在沒電的環(huán)境下，原本就是一臺燃油車，不過有可能比普通燃油車在某些工況下略微省油一點而已。那么燃油汽車您習慣了熱車，混動車型也可以熱車。

關于熱車，實際上有很多文章科普了，并無必要。而且在停止狀態(tài)下，長時間熱車，造成的尾氣排放更有害環(huán)境。

新能源汽車真的節(jié)能嗎？對環(huán)境的污染真的低于汽油車嗎？一組電池的污染呢？

簡單總結：新能源汽車（簡稱電動汽車）真的節(jié)能、環(huán)境污染低于汽油車、一組電池不僅要計算污染還要綜合創(chuàng)造的價值才能客觀判斷。

電動汽車是如何做到節(jié)能的呢？百公里電耗小車需要15kwh左右、大車接近20kwh，這些電足夠普通家庭家用電用一天。

電與標準煤實際換算率以2020年320g/kwh的預計標準為參考，電動汽車行駛一百公里等于消耗4.8公斤標準煤。

而同級別的燃油動力汽車假設為油耗8L/100km，理論值每升汽油約為1.08公斤標準煤、百公里共計消耗8.64公斤標準煤，這樣計算是否能說明電動汽車更加節(jié)能呢？

其實節(jié)能遠不止這些，目前新能源發(fā)電（風光水等）的比例已經(jīng)超過30%，而因儲能電站的比例失調導致了大量的電被廢棄；電動汽車的出現(xiàn)正可以消耗這部分棄電，大部分電車會選擇在夜間充電，核電恒定發(fā)電量、風電夜間發(fā)電量更大的問題能有效緩解，電動汽車去消耗這些電能并且輔助調整峰谷電耗，最終可以讓棄電減少讓新能源電力在合理的時間段輸送到合理的區(qū)域消耗。

所以電動汽車確實做到了節(jié)能，不過更像是曲線節(jié)能，只是以目前200多萬臺電動汽車的保有量而言消耗的比例還遠不足1/10，保有量還是急需增長的。

以上只是根據(jù)電能的角度判斷，普及電動汽車的主要目的并不是為調電，而是石油儲備捉襟見肘、地緣環(huán)境也相當不樂觀。

只有讓石油的依賴程度逐漸降低，大部分車輛不去消耗石油才能保證戰(zhàn)略石油的安全，戰(zhàn)略石油的安全等于國家安全，以長遠的角度看待問題可以電動汽車的普及是勢在必行的。

動力電池從生產制造、到裝車銷售、到電池退役、退役后的二次利用、最終到回收再制造，所有的環(huán)節(jié)都要按照規(guī)定登記編碼上傳信息至監(jiān)管平臺，每一個環(huán)節(jié)的企業(yè)都在被無數(shù)雙眼睛盯著，沒有哪個環(huán)節(jié)敢于出漏洞。

在嚴格的管理之下還要求對報廢蓄電池進行超95%的回收再制造，不能利用的部分會采用降解技術處理，即使有污染可以做到非常非常低了，至少會比燃油動力汽車油液的污染低一些。

到此，以上就是小編對于新能源環(huán)保燃料培訓心得的問題就介紹到這了，希望介紹關于新能源環(huán)保燃料培訓心得的3點解答對大家有用。