大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于和龍環(huán)保燃料油的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹和龍環(huán)保燃料油的解答，讓我們一起看看吧。

騰訊為什么會持有特斯拉5% 的被動股權(quán)？意味著什么？

我們理解被動股權(quán)，首先要理解“被動”二字?！?span style="font-weight: bold;">被動”在這里的意思是，不能主動影響所持股公司的經(jīng)營。即，當你買入一家公司的股票時，作為股東的你在公司盈利的時候可以接受分紅。但你不可能有投票權(quán)等可以主動影響公司管理的權(quán)利。

根據(jù)網(wǎng)上消息，在3月17日，騰訊集團通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉的被動股權(quán)。然后騰訊以持股5%的比例，成為特斯拉的第五大股東。

為什么騰訊要持有特斯拉百分之五的被動股權(quán)？這其實就要說到騰訊一貫的戰(zhàn)略：以相對去中心化的戰(zhàn)略，以平臺和幕后推手的身份團結(jié)一切可以團結(jié)的公司來維護自己的商業(yè)利益。被動股權(quán)既能夠表達對特斯拉的幫助，又不會觸動馬斯克對自身主導權(quán)的擔心，完美地釋放了善意。

其實，無論是騰訊投京東，還是其他一切公司，都盡可能給予資源幫助，而不搶奪被投資公司的主導權(quán)和利益。這阿里有天壤之別。

這種戰(zhàn)略方式，如果用中華文明的思維來理解，就是所謂“抱龍”。而相對集權(quán)的阿里，則是“屠龍”戰(zhàn)略。

畢竟，神龍見首不見尾，要吃掉龍很困難。當如果抱著龍，和龍一起翻滾，則龍有多快，我們抱龍的人就有多快。也就是所謂借力使力。這里的龍就是被騰訊投資支持的各種行業(yè)巨頭公司。

所謂“屠龍”，就是和龍對抗，通過各種手段吃掉龍。阿里整合優(yōu)酷等其他行業(yè)的巨頭，采取的就是這個方法。最終優(yōu)酷等公司的創(chuàng)始人以辭職告終。為什么美團和一切物流等行業(yè)巨頭奮起反擊，畢竟誰都想有自己的意志，不想被吞并。

“屠龍”其實是典型的西方思維，所以龍在西方是邪惡的象征，而中國人是龍的傳人。

騰訊投資特斯拉，其實就是“抱龍”戰(zhàn)略一貫延續(xù)，這意味著騰訊搶在阿里之前和特斯拉握手。

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特斯拉在當今新能源汽車方面可謂是順風順水，目前特斯拉已經(jīng)在上海建立了全球最大的特斯拉工廠，同時政府也大力支持新能源汽車的發(fā)展，這對特斯拉的發(fā)展可謂是如虎添翼。當然，國內(nèi)的這些大佬也不可能放過這樣一塊“大肥肉”！

根據(jù)美國證監(jiān)會報道，目前騰訊已經(jīng)持有特斯拉公司5%的被動股權(quán)，很顯然小馬哥沒有放過這樣一塊“肥肉”。那么什么是被動股權(quán)呢？所謂的被動股權(quán)就是在公司只參與財務(wù)的資格，而沒有管理和投票的資格，說的通俗一點，就是財務(wù)投資。那么這意味著什么呢，這意味著騰訊一躍成為了特斯拉的第五大股東，可見小馬哥在新能源汽車方面的野心很大，小馬哥近幾年不光投資了特斯拉，還投資了蔚來汽車等。

當然，在我看來騰訊投資特斯拉不只只是財務(wù)投資這么簡單，這展現(xiàn)出來騰訊在智能汽車方面的野心。相信在未來，說不定騰訊會和特斯拉達成更深層次的合作，投資特斯拉同樣也給騰訊找到了一個未來可以轉(zhuǎn)型的出口，但是我們目前還無從知曉，靜靜期待吧！

以上僅為個人觀點，若大家喜歡，歡迎大家積極點贊，關(guān)注我的頭條號有料說！

只是意味著騰訊也認可特斯拉代表著未來而已！

關(guān)于特斯拉，我已經(jīng)說的太多了，總結(jié)起來就是，特斯拉在現(xiàn)階段，確實很厲害！

而騰訊也認為，特斯拉這樣的模式以及創(chuàng)新程度，在未來是大有所為的，所以可以投資，僅此而已！

另外說一點，騰訊也很照樣投資了蔚來汽車，其實就已經(jīng)表明騰訊很，認為電動汽車一定是未來的發(fā)展方向，加上騰訊的云服務(wù)，大數(shù)據(jù)，微信支付以及智能交通的布局，對于騰訊來講，無論是投資回報，還是市場地位，都是有利的！

大概就是這樣

很高興回答你的問題。智能汽車一直是近幾年來創(chuàng)投市場最熱的風口之一，幾乎每一個巨頭都在造車的路上。

當然，除了自己造還需要投資布局。而騰訊作為投資界的扛把子，自然不會放過特斯拉這塊肥肉了。

特斯拉可以說是現(xiàn)在智能汽車里的龍頭企業(yè)了，其很多技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于整個行業(yè)。而騰訊投資特斯拉可能也是出于兩點考慮，第一是特斯拉未來會有不錯的發(fā)展，而騰訊可以從中分一杯羹。其次，騰訊成為了特斯拉的股東，說不定在造車這個事上可以和特斯拉取經(jīng)，獲取一些技術(shù)上的便利。

根據(jù)美國證監(jiān)會的文件顯示，騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的被動股權(quán)，是特斯拉的第五大股東。

所謂的被動股權(quán)指的是騰訊只享有特斯拉的分紅權(quán)，并不享受特斯拉的任何內(nèi)部的投票和決策。

當然，除了特斯拉以外，騰訊在智能汽車方面的布局可謂很廣，蔚來汽車、愛馳億維、和諧富騰等品牌騰訊都參與了投資。

什么是“被動股權(quán)”，就是說你給投資一家企業(yè)，甭管最終占有了多大股份，對于人家的經(jīng)營決策也插不上半句話，只能享受你這一部分股權(quán)所帶來的收益或虧損，就是這么一個意思。

但是不過你也不要以為像被動股權(quán)類的投資者就是為了掙錢去的，這得看投資者是一個什么體量和初衷了，比如說吧，假如你是一個普通股民，你可能也就是上面所講的享受收益，不參與決策的角色吧，但如果是像騰訊這樣的體量的企業(yè)，首先他投資的初衷就肯定不是簡單的為了掙錢去的，絕對是出于業(yè)務(wù)布局的考慮，其次他所擁有的資源遠非普通股民可比的，這樣就不得不使被投資企業(yè)考慮其感受同時進行資源方面的合作，就比如騰訊持有特斯拉5%的被動股權(quán)這事兒吧，咱們可以好好聊一聊。

騰訊是在2017年3月17日，通過旗下的黃河投資以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉的816.75萬股股票，同時也占有特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。那么這樣問題就來了，為什么騰訊要花費這么大筆資金投資特斯拉？當時有兩個感念非?；鹨恢背掷m(xù)到現(xiàn)在，那就是新能源車以及自動駕駛技術(shù)，而同樣是在這兩個方面阿里和百度也都早有布局，尤其是百度就在騰訊投資特斯拉之后的一個月，在在上海車展正式宣布了Apollo計劃。

所以說，騰訊選擇投資特斯拉不是差錢兒，而是看重了新能源企業(yè)未來的發(fā)展前景，尤其是特斯來，一直以來都是新能源汽車行業(yè)的標桿，同時在自動駕駛技術(shù)方面也處于領(lǐng)先地位，而且我如果沒有記錯的話，當時騰訊在汽車領(lǐng)域是早有布局的，包括車載地圖、汽車操作系統(tǒng)等等，以及后續(xù)投資的蔚來汽車，都是騰訊在新能源汽車以及自動駕駛領(lǐng)域做展開的布局，在大勢面前，任何體量的企業(yè)都不敢掉以輕心??！

還有一點，就是想騰訊投資特斯拉這種方式本身也很“騰訊化”，因為騰訊跟阿里的投資理念不同，阿里要建設(shè)的生態(tài)體系，每一個組成部分都將是自有或控股的，比如優(yōu)酷、餓了么、大潤發(fā)都是要拿到控股權(quán)才可以。不過騰訊的投資理念卻不是這樣，咱不是再評論孰好孰壞啊，只是理念上的不同而已，騰訊投資的眾多企業(yè)比如京東、閱文、蔚來、特斯拉，都是屬于財務(wù)性投資，不涉及企業(yè)運營，但暫從實際的角度來考慮啊，一個大財主拿些錢放投在你的農(nóng)家地里，你還能做到我行我素不考慮這位大財主的想法嗎？他有100中方式可以讓你over你信不信？另外一半的被投資企業(yè)，也會主動的跟騰訊接觸進行某些資源方面的對接的，對吧，所以從本質(zhì)上來講都是一樣的。

我不清楚有沒有給大家解釋清楚，想到哪兒就說到哪兒，歡迎大家在評論區(qū)留言討論，如果喜歡順便關(guān)注下我的頭條號吧，謝謝！

馬斯克現(xiàn)在的航天水平和中國航天水平各如何？

個人覺得還是要認識到差距。至少在載人飛船很多方面都是領(lǐng)先的，畢竟開創(chuàng)了可回收火箭的成熟技術(shù)。這項技術(shù)具有劃時代的意義。他雖然是一家民營公司，但有美國的強大技術(shù)沉淀和資本支持，不是其他國家的民營企業(yè)所能比擬的，甚至也不是國家機構(gòu)所能比擬的。航天技術(shù)從本質(zhì)上來講，還是一個國家綜合國力和科學技術(shù)水平的體現(xiàn)。

差遠了。。。龍飛船只是一個低軌道的接駁船，功能單一。。他不需要運載各種貴重的儀器設(shè)備，只要載人或運貨就行了。。而中國的新型飛船，是下一代多功能飛船的基礎(chǔ)，未來是可以參與登月的。。理性看待美國，別跪著看，會看不遠的

技術(shù)上沒什么差距，因為馬斯克用于航天的技術(shù)都是目前正在使用的，也不是最先進的技術(shù)，只有猛禽發(fā)動機是新研制的先進技術(shù)，不過現(xiàn)在還沒有上天，也就是說還沒有成功的應(yīng)用。

但在管理和創(chuàng)新上，就完全是天壤之別了。馬斯克最大的成功，就是通過創(chuàng)新和管理，利用現(xiàn)有成熟技術(shù)，打造最為安全廉價的火箭系統(tǒng)，并且象工業(yè)產(chǎn)品一樣流水線生產(chǎn)。而所有其他各國，包括NASA，航天都還停留在舉國之力階段。換句話說，馬斯克搞航天是基于市場，而且是在創(chuàng)造市場，其他國家搞航天是基于科研，完全不在一個層面上，結(jié)果當然也就兩樣了。

如果是我搞航天，我就不會那么偷偷摸摸，什么都是秘密，我也會象馬斯克一樣，提出一個看似匪夷所思，但經(jīng)過努力就能達成的目標，圍繞這個目標制定計劃，整合資源，全力推進。

比如可以在地球軌道建設(shè)一座巨大的太空城，直徑600米，用于科研和旅游。乍一聽，你可能覺得這個目標在現(xiàn)階段完全不可能，但你算一下，直徑600米，周長不過1800米，按馬斯克星艦50米的高度，只需要發(fā)射36次就可以將在地球上制造好的直徑9米模塊發(fā)射上去，組合起來，再加上動力系統(tǒng)，就可以建成一座基礎(chǔ)面積約18000平方米，有著穩(wěn)定重力的太空城。

按馬斯克星艦一天可以發(fā)射3次的速度，12天就可以把這些模塊發(fā)射上天，真正建成了這樣的太空城，還愁它不產(chǎn)生效益嗎？未來甚至可以讓這樣的太空城慢慢離開地球軌道，在百萬、千萬公里的繞日軌道上運行，作為去其他星球的中轉(zhuǎn)站，或成為研究宇宙太空的基地。

那么最最關(guān)鍵的是什么呢？可重復使用火箭。如果現(xiàn)在就開始全力開發(fā)，相信用不了10年就能制造出來，與此同時同步進行太空城模塊的研制，相信十年之內(nèi)就可以建成這樣的太空城，并催生一個龐大的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的突飛猛進。然后對太空城進行不斷的拓展，科幻中才有的巨大太空城市不就實現(xiàn)了嗎？

這個目標應(yīng)該比馬斯克的火星城市更現(xiàn)實吧，相較于去火星6個月的長途旅行，近在咫尺的太空城十幾分鐘就可以到達，達成商業(yè)化目標的可能性和確定性遠遠大于火星城，而且其需要的投入估計也就幾百億，和現(xiàn)在巨大的社會財富比起來，完全不足掛齒，已經(jīng)是完全可以納入計劃的了。

搞航天，需要的不是先進的技術(shù)，而是先進的頭腦。先進技術(shù)不會一蹴而就，而是在實踐中不斷產(chǎn)生的；先進的頭腦卻可以指引方向，協(xié)調(diào)資源，促成技術(shù)的快速發(fā)展，達成看似不可能的可能的實現(xiàn)。

無法放開思想，一再固步自封，耽誤的恐怕不僅僅是發(fā)展機遇……

到此，以上就是小編對于和龍環(huán)保燃料油的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于和龍環(huán)保燃料油的2點解答對大家有用。