大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于新型環(huán)保燃料分享活動總結(jié)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹新型環(huán)保燃料分享活動總結(jié)的解答，讓我們一起看看吧。

醇基燃料市場和新能源高能聚合油市場怎么樣？

「新能源醇基汽油」不建議投資與使用

• 說明：燃油不存在新能源概念，醇基汽油或「醇類燃料」早在多年前已進(jìn)行過失敗嘗試。

汽車「新能源轉(zhuǎn)型」目前還在初級階段，大多數(shù)C端用戶對于新能源還沒有準(zhǔn)確的概念；以至于后市場出現(xiàn)了一些打著“新能源”幌子的所謂“清潔燃油”，然而只要是通過燃燒轉(zhuǎn)化動能的燃料都是【常規(guī)能源】。因?yàn)椴徽撁禾渴瓦€是天然氣，這些能源都是不可再生的，在燃燒時也會產(chǎn)生排放物；而作為工業(yè)“副產(chǎn)品”的醇類燃料，其本質(zhì)也沒有區(qū)別。

新能源概念：指可再生的無限能源，比如光線、風(fēng)力、水力、地?zé)崮芤约昂Ｑ竽艿鹊?。通過這些方式轉(zhuǎn)化成為的「電能」可稱之新型能源，以目前的技術(shù)水平人類只能利用這些方式，最終結(jié)果也只能獲取電。而消耗常規(guī)能源獲取的電能，其嚴(yán)格意義上都不屬于“清潔電能”，比如火電以及氫燃料化學(xué)發(fā)電，那么醇基燃油到底是什么東西呢？

無水燃料乙醇充分燃燒后的產(chǎn)物為：二氧化碳，水。相比無鉛汽油的氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嫉劝儆喾N排放物而言，燃燒乙醇確實(shí)能達(dá)到理想的減排效果。然而乙醇的熱值僅僅為汽油的60.9%（26796kj/kg），如果全數(shù)換用乙醇則會造成車輛油耗的大幅升高；那么在大面積普及乙醇后勢必造成「醇價」的猛漲，對于汽車用戶而言則要面對用車成本的提升，所以使用純乙醇作為燃料是不可取的，國標(biāo)乙醇汽油只添加了10%。

重點(diǎn)：不宜使用乙醇替代燃油還有另一個原因，那就是乙醇對于橡膠制品有“溶脹性”；高純度乙醇會腐蝕發(fā)動機(jī)的油路甚至工程塑料材質(zhì)的油箱；其次乙醇的不充分燃燒會產(chǎn)生乙酸，這種物質(zhì)對于金屬材料與機(jī)油都會產(chǎn)生影響，所以乙醇只能控制在10%~20%的范圍內(nèi)（歐美有E15/20乙醇汽油），過高含量即使加入防蝕劑也會帶來問題。

后市場銷售的所謂「醇基燃料」，其主要成分多為甲醇，原因?yàn)榇朔N物質(zhì)的制造成本比乙醇低。而甲醇不僅具備對有機(jī)物的溶脹性，同時對于銅鐵鋁及其合金金屬都有腐蝕性；在燃燒過程中產(chǎn)生的甲酸還會與機(jī)油產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，也就是說甲醇對于汽車的核心總成發(fā)動機(jī)、油路系統(tǒng)甚至排氣凈化系統(tǒng)都會產(chǎn)生損傷。

氫燃料、甲醇汽車來勢洶洶，純電動車會“失寵”嗎？

純電動還是純電動，市場地位還是一如既往受歡迎。

兩會期間幾位汽車大佬紛紛對氫燃料和甲醇燃料提出議案，不過這種汽車真的比現(xiàn)在電動汽車靠譜么？

小編北極沒冰整理了一些資料，下面分析一下

氫能源:是水，也是海水，也是火焰

氫燃料汽車在國內(nèi)很少見，但在日本卻有一段時間，豐田本田現(xiàn)代熱衷此項(xiàng)技術(shù)，并認(rèn)為是汽車能源轉(zhuǎn)化的最終方向，可特斯拉馬斯克認(rèn)為更本不可能成功。

以豐田為例:MIRAI百公里加速時間為9.6秒左右，極速可達(dá)178KM/S，加滿燃料用時3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)700KM，一看還不錯，可是制氫成本是個很大問題，而且儲氫是個大問題，質(zhì)量不好泄漏爆炸很大可能。

加利福尼亞的網(wǎng)友Mack曾曬出了使用現(xiàn)代Nexo的年帳單，加利福利亞氫燃料的平均價格是16美元/千克，每加侖汽油在5-6美元左右，從能量上來說，1千克氫和1加侖汽油基本相同，實(shí)際上成本比傳統(tǒng)車花費(fèi)更高的費(fèi)用。

目前有統(tǒng)計(jì)氫燃料電池的有效能量轉(zhuǎn)化效率還沒有突破20%。

足見現(xiàn)在不比純電動好

甲醇燃料：似乎符合國情

我國甲醇燃料技術(shù)有國際話語權(quán)，具備大規(guī)模制備能力，比較符合我國缺油、少氣、富煤的資源特點(diǎn)。而且比汽油價格低不少

到此，以上就是小編對于新型環(huán)保燃料分享活動總結(jié)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新型環(huán)保燃料分享活動總結(jié)的2點(diǎn)解答對大家有用。