大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保能源與燃料電池的區(qū)別的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保能源與燃料電池的區(qū)別的解答，讓我們一起看看吧。

電能（新能源）汽車真的比燃油的環(huán)保嗎？請(qǐng)大神答疑解惑，謝謝？

這是當(dāng)然的，不能說(shuō)電動(dòng)車絕對(duì)的環(huán)保，但是比燃油車環(huán)保是肯定的，那我們來(lái)看看電動(dòng)車環(huán)保在什么地方，燃油車又有哪些不環(huán)保的地方：

1、動(dòng)力系統(tǒng)以電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，間接的減少了石油的使用率，大家都知道煉制石油是不環(huán)保的?。ó?dāng)然有人會(huì)說(shuō)發(fā)電也有不環(huán)保的地方，比如用煤的火力發(fā)電廠，但現(xiàn)在發(fā)電很多都采取水力和風(fēng)力了）

2、因?yàn)椴粺停詻]有二氧化碳的排放，這個(gè)就比較直接體現(xiàn)了環(huán)保！而燃油車排放導(dǎo)致的大氣污染，已經(jīng)成為不可忽視的一個(gè)因素！

環(huán)保。使用出遠(yuǎn)門不是一句環(huán)保就可以了吧。在哪充電。另外，電池，廢舊電池更換需要花多少錢?？梢匀ベu車的地方咨詢一下。最后，電池廢舊之后如果再生利用還好，如果沒有利用價(jià)值，廢舊電池不是小南孚電池，那么多一批次的都即將換電池，這是不是污染。

打個(gè)比方 公共廁所大小便和隨地大小便 哪個(gè)更環(huán)保。

噴子們習(xí)慣了隨地大小便 自然會(huì)有人說(shuō) 公共廁所的建造需要埋設(shè)管道 修廁所 派人打掃維護(hù)廁所 還要花錢處理排出的污水糞便。算下來(lái)費(fèi)錢 而且排放更多。 所以得出了隨地大小便更加環(huán)保的結(jié)論。

我不是什么大神，但因?yàn)閷?duì)這個(gè)話題感興趣，所以想在此表述自己的觀點(diǎn)。

明確地講，電機(jī)與環(huán)保沒有直接的聯(lián)系。所以電能汽車比燃油車環(huán)保，這是一個(gè)偽命題。為什么這樣說(shuō)呢？因?yàn)殡娔懿皇亲陨模彩怯善渌芰哭D(zhuǎn)化來(lái)的。電能是否環(huán)保，要看電能的來(lái)源是否是清潔能源。自然，電能汽車是否環(huán)保，要看它用的是什么電？如果用的是風(fēng)電、水電、太陽(yáng)能電、地?zé)崮茈姟⒊毕茈?，它自然是環(huán)保的。如果用的是火電、核電、那就不環(huán)保了，甚至比燃油車更不環(huán)保。因?yàn)槿加蛙嚨哪芰哭D(zhuǎn)化率可達(dá)35~41%，火電的轉(zhuǎn)比率也是40%左右，而電還有變損以及電機(jī)轉(zhuǎn)化率只有68~70%的損耗。這樣一算起來(lái)，如果電能汽車用的電不是清潔能源轉(zhuǎn)化而來(lái)的電，那么它更不環(huán)保。

但是，誰(shuí)又知道自己用的電是什么電呢？所以說(shuō)電能汽車與環(huán)保沒有直接的關(guān)系。與環(huán)保有關(guān)的是能源利用的資源類型與利用方式。能源是環(huán)保類型的，電能汽車就環(huán)保。當(dāng)然清潔能源利用越普及，燃油車的市場(chǎng)便會(huì)萎縮，電能汽車將更有優(yōu)勢(shì)、更容易普及。

本人不這樣認(rèn)為。新能源汽車無(wú)非沒有排放，排放達(dá)標(biāo)，但是電池污染不知大家考慮沒有。如果國(guó)家對(duì)電池后期回收，清理有一個(gè)正確的方法，可能影響不大。如果沒有處理辦法，那對(duì)土地環(huán)境污染比排放更重。

新能源汽車電池回收不排除一些小商販?zhǔn)召?gòu)。他們根本沒有處理能力，通過(guò)簡(jiǎn)單加工，提取重金屬變買，試想，他們提煉效果如何，一些電解液會(huì)倒入土地，長(zhǎng)時(shí)間，電解液，重金屬滲入地表，進(jìn)入地下水，后果不堪設(shè)想。這些金屬幾十年也分解不了，這樣豈不是治好一只眼又弄瞎一只眼？是不是何字寫個(gè)可字？

我們當(dāng)?shù)卦幸粚?duì)外地夫妻倆做電瓶生意。生下小孩腦癱。夫妻倆都貧血，而且患有神經(jīng)系統(tǒng)疾病，典型的鉛中毒癥狀。那是鉛酸蓄電池。

而且新能源汽車大都是磷酸鐵鋰電池，同樣電解液，重金屬，等物質(zhì)稍不注意就會(huì)流入地下水，也從呼吸道進(jìn)入人體內(nèi)部。后果想象得到。

我不是專家，也不懂化學(xué)。只拿身邊事實(shí)說(shuō)話。電動(dòng)車電池肯定有污染，至于有多大不知道。因此，電動(dòng)車應(yīng)該是一個(gè)階段，不是終點(diǎn)。尋找新的能源替代才是最重要的。

我們更不能因噎廢食，為了空氣達(dá)標(biāo)又導(dǎo)致土地污染，豈不是白忙活一場(chǎng)。當(dāng)然，只要處理得當(dāng)，還是有成效的。

綠水青山才是金山銀山。

電動(dòng)汽車比燃油汽車環(huán)保嗎？

就現(xiàn)階段的技術(shù)來(lái)說(shuō)，我覺得所謂的新能源汽車更環(huán)保就是一個(gè)偽命題，它所謂的環(huán)保其實(shí)是將汽車的污染從大城市轉(zhuǎn)移到了偏遠(yuǎn)的小城市或者農(nóng)村而已。就汽車全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，污染不但沒有減少，相反還會(huì)有所增加。

為什么這么說(shuō)呢？大家知道，新能源汽車主要由電力驅(qū)動(dòng)，那么它一定要用到兩種物質(zhì)：一個(gè)是電，另一個(gè)是電池。就現(xiàn)階段的技術(shù)和生產(chǎn)工藝來(lái)說(shuō)，這兩種物質(zhì)的來(lái)源都不環(huán)保，并且會(huì)制造比燃油車更大的污染。

首先我們來(lái)看看電的來(lái)源?，F(xiàn)在世界上主要的電力來(lái)源還是火力發(fā)電，也就是燒煤發(fā)電。大家知道，煤燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的污染比石油大多了，并且它的能量轉(zhuǎn)化效率沒有內(nèi)燃機(jī)高。也就是說(shuō)，燒同樣多的煤和石油，用它們產(chǎn)生的能量直接驅(qū)動(dòng)汽車，比把煤轉(zhuǎn)化成電再來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車要?jiǎng)澦愕枚?，污染也?huì)小得多。而現(xiàn)在的火力發(fā)電廠，大多建設(shè)在偏遠(yuǎn)的小城市或者農(nóng)村，所以汽車使用的能源和產(chǎn)生的污染并沒有減少，只是從城市轉(zhuǎn)移到了其它地方而已。

我們?cè)賮?lái)看看新能源汽車上另一個(gè)重要的零部件——電池的問題?，F(xiàn)在新能源汽車上普遍使用的是鋰離子電池，這種電池在生產(chǎn)制造過(guò)程中，要使用多種化學(xué)原料和重金屬、稀有金屬等，屬于重污染企業(yè)。雖然它的污染和汽車尾氣的污染不是同一個(gè)類型的，但對(duì)環(huán)境的危害一樣不可小覷。另外，電池都是有使用壽命的，這種電池報(bào)廢時(shí)怎么辦？隨手亂扔，污染更大；回收處理，一方面是巨大的成本，另一方面是處理過(guò)程中對(duì)環(huán)境也會(huì)造成污染。

由此可見，新能源汽車不論是電力來(lái)源還是電池的來(lái)源及回收都不環(huán)保，它怎么會(huì)比燃油汽車更環(huán)保呢？它在事實(shí)上是把大城市的污染轉(zhuǎn)移到了小城市或農(nóng)村，讓大城市中有話語(yǔ)權(quán)的精英們呼吸到新鮮一點(diǎn)的空氣，看到一點(diǎn)更藍(lán)的天和更白的云，換來(lái)群眾的一片叫好聲。然后繼續(xù)制定那些以鄰為壑的坑爹政策，把污染向更遠(yuǎn)、更偏僻的地方轉(zhuǎn)移。這真是只要眼前清凈，哪管千里之外的哀嚎！

目前的實(shí)際狀況更加不利于環(huán)保。原因有這么幾個(gè)，：一是電力來(lái)源，當(dāng)前主要是火電，發(fā)電的污染并不少；二是發(fā)電再加上輸送還有轉(zhuǎn)化損耗后，能源利用率只有20%左右，不像一般燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到30%，這是巨大的浪費(fèi)；三是電池技術(shù)根本不成熟，電池的處理有巨大環(huán)境隱患。

新思界很高興能回答你的問題，隨著動(dòng)力電池行業(yè)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，目前國(guó)內(nèi)鋰離子電池正極材料的市場(chǎng)需求也將持續(xù)增加。因此，擴(kuò)大再生資源的利用效率，通過(guò)將廢舊鋰離子電池中的鎳鈷錳鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行循環(huán)利用，生產(chǎn)鋰離子電池正極材料，使鎳鈷錳鋰資源在電池產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)循環(huán)，是規(guī)避原生礦產(chǎn)短缺及價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

目前電池回收行業(yè)規(guī)范仍處于起始階段。未來(lái)隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，報(bào)廢電池量也會(huì)快速增加。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2017-2021年動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，2014-2015年動(dòng)力電池市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，2016年我國(guó)電力電池報(bào)廢回收量為1.39萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2018年以后將逐漸進(jìn)入回收期，隨著電動(dòng)汽車保有量不斷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的報(bào)廢量還會(huì)逐年增長(zhǎng)。

2014-2016年中國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢回收量分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：新思界產(chǎn)業(yè)研究中心整理

目前廢舊動(dòng)力電池的處理方法以拆解為主，代表企業(yè)有廣東邦普、格林美、贛州豪鵬等。隨著動(dòng)力電池報(bào)廢規(guī)模逐步增長(zhǎng)、動(dòng)力電池回收規(guī)則明確、回收渠道規(guī)范、動(dòng)力電池拆解回收技術(shù)進(jìn)步，鋰電池梯次利用和報(bào)廢回收的規(guī)模將逐年擴(kuò)大。

政府支持電池回收產(chǎn)業(yè)

近年來(lái)，國(guó)家先后推出了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等政策，積極支持電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2016年1月，發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合出臺(tái)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用工作的技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范，明確動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，明確建立動(dòng)力電池編碼制度，建立可追溯體系，鼓勵(lì)進(jìn)行廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用，指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系，防止行業(yè)無(wú)序發(fā)展。

有人說(shuō)，新能源汽車電池的污染比普通汽車的污染還要大，這個(gè)大家贊同嗎？

不贊同。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家也越來(lái)越重視環(huán)境問題，新能源電動(dòng)汽車相比汽油車柴油車要環(huán)保的多，即使電池更換不用，電池也是在修理廠或者4S店會(huì)由通過(guò)有環(huán)境保護(hù)廳審核通過(guò)有經(jīng)營(yíng)許可證的單位回收處理，會(huì)把對(duì)環(huán)境的影響降到最低。

新能源汽車、燃油動(dòng)力汽車，哪種車型產(chǎn)生的污染大不能以“有人說(shuō)”的標(biāo)準(zhǔn)表示贊同或不贊同。

分析問題要以能夠掌握的事實(shí)依據(jù)、知識(shí)、常識(shí)綜合個(gè)人理解去找出答案，然而善于信口開河的人太多，所以“有人說(shuō)”得看是誰(shuí)或者是什么機(jī)構(gòu)說(shuō)，沒有權(quán)威性的解釋是不能令人信服的。

燃油動(dòng)力汽車的污染包括：

廢機(jī)油污染

冷卻液污染

鉛酸蓄電池污染

尾氣排放污染等

目前2億多臺(tái)汽車中只有300萬(wàn)左右的新能源汽車，絕大部分燃油車還有多數(shù)在以5000km的低標(biāo)準(zhǔn)頻繁的更換機(jī)油，廢機(jī)油傾倒導(dǎo)致嚴(yán)重污染的案例不勝枚舉；冷卻液多以乙二醇水基型為主，主要成分乙二醇的毒性為稀釋后成人致死量1.6克每公斤，看一看很多不規(guī)則的維修廠是怎么處理冷卻液的吧。鉛酸電池的嚴(yán)重污染與兩輪電瓶車相同，電解液是硫酸、極板是鉛，為了低成本回收鉛造成了很多嚴(yán)重的鉛污染。

但是重頭還是尾氣排放，燃油燃燒的化學(xué)反應(yīng)不是燃燒一公斤燃油只排放幾克或幾十克的顆粒物，而是反應(yīng)后產(chǎn)生的CO、CO2、NOx、HC以及顆粒物共計(jì)數(shù)公斤，汽車的尾氣排放是按照億噸計(jì)算的；試想這些源源不斷在城市各個(gè)角落排放的尾氣會(huì)帶來(lái)多大的問題，對(duì)環(huán)境的破壞會(huì)對(duì)人體造成多大的損傷吧，這就是燃油汽車存在的污染問題。

電動(dòng)汽車的電池在梯次利用回收中存在污染，但按照規(guī)定動(dòng)力電池的金屬二次回收利用率超過(guò)95%，剩下的成分采用生物降解方式處理；這些電池造成的污染不會(huì)多，而且動(dòng)力電池是以磷鐵鋰鎳鈷錳鈦鋁等金屬為主要成分，這些金屬中沒有會(huì)差生嚴(yán)重重金屬污染的成分，電解液成分假設(shè)有碳酸二甲酯或六氟磷酸鋰等成分，這些物質(zhì)是毒性很小甚至可以用于醫(yī)療行業(yè)的。

電動(dòng)汽車使用的電池并不是一般理解的兩輪車鉛酸電瓶，很多人對(duì)此有誤解；電動(dòng)汽車鋰電池并不會(huì)造成重污染，而且這些電池在汽車使用10年左右后，還要梯次利用進(jìn)入光伏領(lǐng)域作為新能源發(fā)電的儲(chǔ)能電池使用30~50年，期間為環(huán)保創(chuàng)造的巨大價(jià)值足以抵消后續(xù)降解的成本和污染。

到此，以上就是小編對(duì)于環(huán)保能源與燃料電池的區(qū)別的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保能源與燃料電池的區(qū)別的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。