大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保型燃料油造價(jià)高嗎現(xiàn)在的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保型燃料油造價(jià)高嗎現(xiàn)在的解答，讓我們一起看看吧。

公交油補(bǔ)新文件下發(fā)了嗎？

2020年公交車燃油補(bǔ)助取消??發(fā)了。因?yàn)槌鞘泄还具\(yùn)營的公交車在2020年前以全部換成燃?xì)廛嚭碗娷?，公交公司燒油的車全部下線，所以2020年就取消了燃油補(bǔ)貼?，F(xiàn)在的公交車都是電車，造價(jià)高，車漂亮，零排放，綠色低碳環(huán)保，也是廣大市民出行最喜歡的交通工具。

如果油費(fèi)漲到8元，你會(huì)買新能源車嗎？

按照自身情況不會(huì)，如果是油電混合的會(huì)考慮。每年都會(huì)跑一兩次長途，對(duì)于排隊(duì)充電雖然沒有經(jīng)歷過，但是平時(shí)手機(jī)充電深有體會(huì)，沒有電了就等于廢物，加油1分鐘加滿，充電能嗎？

未來燃油車會(huì)不會(huì)被新能源車完全取代？如果被取代，大概還要多少年？

未來燃油車肯定被新能源汽車全部取代，預(yù)計(jì)還需要30年，即到2050年。原因如下：

1、國家政策要求

這是新能源汽車完全取代燃油車的前提，只要國家有政策要求就一定會(huì)取消燃油車，這只是時(shí)間問題了。為了降低能耗和保護(hù)環(huán)境，國家已經(jīng)出政策針對(duì)新能源汽車取代燃油車的發(fā)展策略。其中2025年是新能源汽車取代燃油車的拐點(diǎn)，也就是新能源汽車發(fā)展的突破點(diǎn)，2025年之前是新能源汽車起步階段，2025年之后是新能源汽車發(fā)展階段，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和政府的大力推進(jìn)，將逐步的淘汰燃油車，直至2050年全部淘汰燃油車。

2、環(huán)境保護(hù)要求

燃油車排放出來的污染物對(duì)環(huán)境影響很大，一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、顆粒物等等對(duì)空氣的嚴(yán)重污染，已經(jīng)影響到人類的健康，國家在不斷地推進(jìn)提高燃油車的排放法規(guī)，從國零到國六，排放法規(guī)要求越來越高，但是技術(shù)上已經(jīng)是瓶頸，很難再突破現(xiàn)有的技術(shù)，在這種困境之下要想實(shí)現(xiàn)排放提升，也就只有替換能源了，因此新能源汽車隨之孕育而生，最終以污染環(huán)境為由逐步淘汰燃油車。

3、新能源汽車的發(fā)展

隨著排放法規(guī)的要求，新能源汽車孕育而生，從2012年開始我國新能源純電動(dòng)汽車生產(chǎn)，至今才經(jīng)歷8年時(shí)間，相對(duì)于燃油車來說這時(shí)間太短了，這只是新能源汽車的起步階段，還未進(jìn)入發(fā)展階段。起步階段的問題特別多，想一下子取代燃油車是不可能的，比如安全性、續(xù)航里程、充電效率、充電樁缺乏等關(guān)鍵問題都在制約著新能源汽車的發(fā)展。不過截止目前我國的新能源汽車在國家退補(bǔ)的情況下，各車企只能根據(jù)市場(chǎng)需求不斷的研發(fā)，突破瓶頸，以解決關(guān)鍵問題贏得顧客、贏得市場(chǎng)，應(yīng)該來說到2025年新能源汽車將迎來拐點(diǎn)，續(xù)航里程和充電效率將翻倍提升，不斷的給燃油車退出歷史舞臺(tái)敲響警鐘，到2050年就是燃油車的終點(diǎn)。

總結(jié)：

未來燃油車肯定被新能源汽車全部取代，預(yù)計(jì)還需要30年，即到2050年。主要是國家的政策要求、環(huán)境保護(hù)要求，以及新能源汽車發(fā)展的歷程決定的。喜歡關(guān)系新能源汽車的朋友們，你們覺得如何？歡迎關(guān)注我一起討論。

未來燃油車一定會(huì)被新能源汽車取代。

如果按照現(xiàn)在二氧化碳排放量，到2070年地球大陸將有20%的地區(qū)不適合人類生存，地表溫度常年在40°以上！而汽車尾氣是二氧化碳的一個(gè)主要源頭，因此國家肯定會(huì)大力推廣新能源汽車，減少二氧化碳的排放，保護(hù)我們賴以生存的自然環(huán)境！

現(xiàn)在新能源汽車的瓶頸主要在電池技術(shù)，動(dòng)力電池的類型也主要是三元里電池。三元里電池不穩(wěn)定，能量密度還不夠高。即使是目前NEDC續(xù)航最遠(yuǎn)的車型也只有700公里，普遍車型續(xù)航還在300到400公里之間，看似還不錯(cuò)的續(xù)航里程在北方的冬天就如同紙老虎，一捅就破。冬天續(xù)航直接打五折，實(shí)際使用里程只有200左右，完全無法達(dá)到使用需求。而且新能源汽車充電時(shí)間過長，充滿一次電需要一個(gè)多小時(shí)。

等多會(huì)兒電池技術(shù)有了突破性進(jìn)展后，不論是電動(dòng)車充電時(shí)間縮短到十分鐘以內(nèi)還是電池容量沖一次電能在冬天跑500公里，就是新能源代替燃油車的時(shí)候。

我覺得未來電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額肯定會(huì)越來越大，但是到達(dá)一定比例后，基本也就穩(wěn)定下來，只是小范圍波動(dòng)，也就是說，燃油車會(huì)保留很長時(shí)間。

這是因?yàn)槿加蛙囉泻艽蟠媪浚⑶疑杏芯薮蟮漠a(chǎn)能，電動(dòng)車一時(shí)半會(huì)沒法提高到這么大產(chǎn)能，即使現(xiàn)在開始大家都愿意購買電動(dòng)車，其產(chǎn)能也沒法滿足全球人口的需求。

況且，未來電動(dòng)車多了，燃油車將會(huì)讓利促銷，讓消費(fèi)者得到的實(shí)惠更多。而且有很多二手車低價(jià)沖擊市場(chǎng)，消費(fèi)者可不傻，當(dāng)然會(huì)選擇便宜又好用的產(chǎn)品。

燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力也是很強(qiáng)的，現(xiàn)在燃油車的燃油效率大概才25～30%附近，然而50%以上高效率的燃油車技術(shù)已經(jīng)出來了，試想如果燃油車油耗再降低一半，還是挺吸引人的。

目前電動(dòng)車發(fā)展的最大障礙是充電設(shè)施不夠完善。很多家庭可能沒有自己的車位，有車位的又不具備安裝充電樁條件，遠(yuǎn)途出行，經(jīng)常會(huì)遇到“里程焦慮”。這些都是不好的體驗(yàn)。要解決這些問題，尚需時(shí)日。

對(duì)于大噸位的貨車、長途大巴、工程車，更有繼續(xù)使用燃油車的必要。因?yàn)檫@些車跑長途時(shí)時(shí)間很寶貴，經(jīng)過的地方也可能不方便充電，加上這些車都是大功率要求，電池的能量比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽柴油。

電池技術(shù)的發(fā)展也不可能一蹴而就?，F(xiàn)在電動(dòng)車占比還比較低，但是其帶來的鋰金屬、鈷金屬等的需求，令這些金屬售價(jià)翻了幾倍，可以想象一旦電動(dòng)汽車占比更高，會(huì)把這些金屬售價(jià)拉得更高。唯一的辦法就是電動(dòng)車發(fā)展得緩慢點(diǎn)，讓這些貴金屬的產(chǎn)能也能夠逐漸提升上來，避免出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，從而使得鋰電池價(jià)格處于合適消費(fèi)得起的范圍內(nèi)。

隨著技術(shù)發(fā)展，未來燃油車也完全可以發(fā)展出無污染（比如國六車的污染就很少了，大家都說是“移動(dòng)的空氣清新機(jī)”）、自動(dòng)駕駛的車型。這不再是電動(dòng)車的“專利”。

產(chǎn)油大國肯定想方設(shè)法打壓燃油車發(fā)展，方法之一就是通過有目的地控制國際油價(jià)形成對(duì)電動(dòng)車沖擊。比如現(xiàn)在疫情下國際油價(jià)這么低，人們購買電動(dòng)車的意愿就不會(huì)很強(qiáng)。

總之，各種因素綜合下，電動(dòng)車要完全替代燃油車幾乎不可能。除非國際石油開始“見底”了，否則燃油車都還有有其一席之地的。

氫云鏈來回答這個(gè)問題。

未來燃油車肯定會(huì)被新能源車完全取代，這是毋庸置疑的問題。

一方面，石油是不可再生資源，只會(huì)越用越少，物以稀為貴，價(jià)格肯定會(huì)越來越高，但是搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車卻越來越多，也就是需求量越來越大，排放的污染物對(duì)環(huán)境影響與日俱增。新能源汽車?yán)珉妱?dòng)汽車，電費(fèi)卻不會(huì)有太大幅度的上漲，而且也更加環(huán)保，后期使用成本的優(yōu)勢(shì)，肯定會(huì)讓消費(fèi)者更傾向購買新能源汽車，這是市場(chǎng)的角度。

另一方面，很多國家和地區(qū)都公布了禁售燃油車的期限，尤其是歐洲國家，例如汽車工業(yè)大國德國，就把禁售燃油車期限定在了2030年，這在倒逼車企加快新能源汽車的研發(fā)，會(huì)讓車企推出產(chǎn)品力更強(qiáng)的新能源汽車，甚至在很多方面，都會(huì)比燃油車更加出色。

但是完全被取代需要的時(shí)間，這個(gè)還難以估計(jì)，因?yàn)檫@不僅需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，把價(jià)格降低到燃油車相近，而且需要完善配套設(shè)施，例如充電樁，在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，很多公司都不愿意進(jìn)行布局和投資，甚至在一些貧窮的地區(qū)，都還沒有通上電，又怎么能做到布局充電樁呢？

當(dāng)生產(chǎn)成本降低以后，燃油車將逐步被新能源車替代，以后將出現(xiàn)電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)游船、電動(dòng)游艇等等，只有極少數(shù)特種燃油車輛不會(huì)被替代。按目前發(fā)展趨勢(shì)大概5-10年燃油車將完全被新能源替代。

從電動(dòng)車電池續(xù)航下降講起，環(huán)保是否是一個(gè)偽命題？

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的下降是環(huán)保的開始

汽車動(dòng)力電池的完整使用壽命有數(shù)十年之久，但是分為兩個(gè)階段，兩大類電池的使用壽命大約如下。

1、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷錳等高能量密度三元鋰電池，完整使用壽命約為四十年左右；第一階段為汽車使用10年左右，第二階段為儲(chǔ)能電站使用約30年。

2、能量密度稍低但使用壽命更長的磷酸鐵鋰電池，完整壽命壽命約為五十年左右；第一階段以商用車為主使用5~8年，剩下的時(shí)間均為儲(chǔ)能電站使用。

兩大類電池的第一階段使用壽命都會(huì)比較短，原因在于用車過程中的頻繁充放電次數(shù)導(dǎo)致電池內(nèi)阻加大；因活性物質(zhì)的變化導(dǎo)致極化內(nèi)阻發(fā)生變化，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致SOC容量低于40%左右后出現(xiàn)放電效率變差造成所謂容量的下滑，在續(xù)航能力降至70%左右后車輛的實(shí)用價(jià)值會(huì)大打折扣，在這一節(jié)點(diǎn)只有更換電池組才能回到高續(xù)航狀態(tài)。

至于更換電池組的成本不能否認(rèn)確實(shí)是很高，不過量產(chǎn)車中也有提高儲(chǔ)能電池終身質(zhì)保（免費(fèi)更換）的品牌，不選對(duì)的等于默認(rèn)接受成本，所以不要抱怨。

所有車企以及動(dòng)力電池供應(yīng)商都要在【溯源平臺(tái)】的監(jiān)管下運(yùn)行，電池從落地到成組、再到裝車和報(bào)廢的每一步都要分別編碼登錄數(shù)據(jù)庫，也就是說每一節(jié)電池的去向都是可查詢的。

不過報(bào)廢也分為兩個(gè)階段，第一階段為汽車淘汰后對(duì)電池進(jìn)行分揀，其中工況過差的極小量電池會(huì)被報(bào)廢拆解，材料要按照95%以上的比例二次制造電池，剩余部分由生物降解方式處理。

剩下的絕大部分電池會(huì)進(jìn)入新能源發(fā)電領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱數(shù)十年，其左右為擴(kuò)大光伏風(fēng)電等發(fā)電模式的儲(chǔ)能能力，在電耗低估階段將發(fā)出的電量?jī)?chǔ)存進(jìn)電池組（儲(chǔ)能電站），在消耗峰值階段通過電網(wǎng)送電滿足民用和工業(yè)用電。

儲(chǔ)能電站的容量越大則新能源發(fā)電方式的發(fā)電量也會(huì)越大，在總需求量不變的前提下，新能源發(fā)電比例越大則傳統(tǒng)火力發(fā)電比例越??；隨著電動(dòng)汽車保有量的快速增長，大量的動(dòng)力電池源源不斷的進(jìn)入電力領(lǐng)域，最終一定會(huì)是清潔發(fā)電方式完全替代在火力發(fā)電。

所以汽車動(dòng)力電池在第二階段的數(shù)十年中體現(xiàn)了絕對(duì)環(huán)保，可以理解為梯次利用才是電動(dòng)汽車電池的真正駕駛體現(xiàn)，這些電池在第四輪能源變革中扮演的角色是金字塔的基礎(chǔ)，沒有這一基礎(chǔ)則新能源發(fā)電的發(fā)展速度會(huì)延緩太多。

到此，以上就是小編對(duì)于環(huán)保型燃料油造價(jià)高嗎現(xiàn)在的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保型燃料油造價(jià)高嗎現(xiàn)在的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。